내연 기관공랭식 인터쿨러 내부의 냉각 핀선박 엔진용 공랭식 인터쿨러.
터보차저 엔진에 가장 일반적으로 사용되는 인터쿨러는 압축 열을 상쇄하고 가압된 흡기 공기에 흡수되는 열을 방지하는 데 사용됩니다. 흡입 공기의 온도를 낮춤으로써 공기의 밀도가 높아지고(더 많은 연료가 분사되어 출력이 증가함) 조기 점화나 노킹 현상이 발생할 가능성이 줄어듭니다. 인터쿨러 표면이나 흡입 공기 자체에 외부에서 미세한 미스트를 분사하여 추가 냉각을 제공할 수 있으며, 증발 냉각을 통해 흡기 온도를 더욱 낮출 수 있습니다.
인터쿨러는 시스템의 성능 및 공간 요구 사항에 따라 크기, 모양 및 디자인이 크게 달라질 수 있습니다. 많은 승용차는 앞 범퍼나 그릴 입구에 위치한 전면 장착 인터쿨러나 엔진 위에 위치한 상단 장착 인터쿨러를 사용합니다. 인터쿨링 시스템은 공랭식 설계, 공랭식 설계 또는 이 둘의 조합을 사용할 수 있습니다. 여러 단계의 압축 여러 단계의 강제 유도가 사용되는 자동차 엔진(예: 순차 트윈 터보 또는 트윈 차저 엔진), 인터쿨링은 일반적으로 마지막 터보차저/슈퍼차저 이후에 발생합니다. 그러나 JCB Dieselmax 육상 속도 기록 경주용 자동차와 같이 터보차저/과급의 각 단계에 별도의 인터쿨러를 사용하는 것도 가능합니다. 일부 항공기 엔진은 강제 유도의 각 단계에 인터쿨러를 사용하기도 합니다. 2단계 터보차저가 장착된 엔진에서 인터쿨러라는 용어는 구체적으로 두 터보차저 사이의 냉각기를 의미할 수 있으며, 애프터쿨러라는 용어는 2단계 터보와 엔진 사이에 위치한 냉각기에 사용됩니다. 그러나 인터쿨러 및 차지 에어 쿨러라는 용어는 흡입 시스템의 위치에 관계없이 자주 사용됩니다. 열 전달 방법공기 대 공기 인터쿨러는 흡입 공기의 열을 대기로 직접 전달하는 열교환기입니다. 또는 공기-액체 인터쿨러는 흡입 공기의 열을 중간 액체(일반적으로 물)로 전달하고, 이는 다시 열을 대기로 전달합니다. 유체에서 대기로 열을 전달하는 열 교환기는 수냉식 엔진 냉각 시스템의 메인 라디에이터와 유사한 방식으로 작동하거나 경우에 따라 엔진 냉각 시스템이 인터쿨링 시스템에도 사용됩니다. 공랭식 인터쿨러는 시스템을 구성하는 추가 구성 요소(예: 물 순환 펌프, 라디에이터, 유체 및 배관)로 인해 일반적으로 공랭식 인터쿨러보다 무겁습니다.
대부분의 해양 엔진은 냉각 목적으로 호수, 강 또는 바다의 물에 쉽게 접근할 수 있기 때문에 공액 인터쿨러를 사용합니다. 또한 대부분의 해양 엔진은 공대공 장치에 적합한 냉각 공기 흐름을 확보하기 어려운 폐쇄된 구획에 위치합니다. 해양 인터쿨러는 공기가 쿨러 케이싱 내의 일련의 튜브 주위를 통과하고 해수가 튜브 내부를 순환하는 관형 열교환기 형태를 취합니다. 이러한 종류의 응용 분야에 사용되는 주요 재료는 해수 부식에 저항하기 위한 것입니다. 튜브에는 구리-니켈, 해수 덮개에는 청동이 있습니다. 대안요즘 거의 사용되지 않는 인터쿨러를 사용하는 것에 대한 대안은 과도한 연료를 노킹을 방지하기 위해 기화 과정에서 실린더를 냉각시키도록 연소실에 설치합니다. 그러나 이 방법의 단점은 연료 소비와 배기 가스 배출이 증가한다는 것입니다.
