인터쿨러는 일반적으로 슈퍼차저가 설치된 자동차에서만 볼 수 있습니다. 인터쿨러는 실제로 터보차저를 보조하는 부분이기 때문에 그 기능은 과급 후 고온 공기의 온도를 낮추고 엔진의 열부하를 낮추며 흡입량을 늘려 엔진의 출력을 높이는 것입니다. 과급 엔진의 경우 인터쿨러는 과급 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 기계식 슈퍼차저 엔진이든 터보차저 엔진이든 슈퍼차저와 흡기 매니폴드 사이에 인터쿨러를 설치해야 합니다. 다음은 터보차저 엔진을 예로 들어 인터쿨러에 대해 간략하게 소개한다.
터보차저 엔진이 일반 엔진보다 출력이 더 높은 이유는 무엇입니까? 그 이유 중 하나는 환기 효율이 일반 엔진의 자연 흡기보다 높기 때문입니다. 공기가 터보차저에 유입되면 온도가 크게 상승하고 그에 따라 밀도도 감소합니다. 인터쿨러는 공기를 냉각시키는 역할을 합니다. 고온의 공기는 인터쿨러를 통해 냉각된 후 엔진으로 유입됩니다. 인터쿨러가 없고 과급 후 고온의 공기가 엔진에 직접 유입되면 엔진이 폭발하거나 심지어 높은 공기 온도로 인해 손상되어 정지될 수 있습니다.
인터쿨러는 일반적으로 터보차저가 설치된 자동차에서 발견됩니다. 인터쿨러는 실제로 터보차저를 지지하는 부분이고, 그 기능은 터보차저 엔진의 환기 효율을 향상시키는 것이기 때문입니다.
인터쿨러의 기능은 엔진의 흡입 온도를 낮추는 것입니다. 그렇다면 왜 흡기온도를 낮춰야 할까요?
기능
인터쿨러의 기능은 엔진의 흡입 온도를 낮추는 것입니다. 그렇다면 왜 흡기온도를 낮춰야 할까요?
(1) 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도는 매우 높으며, 과급기를 통한 열전도로 인해 흡입 공기의 온도가 상승하게 됩니다. 또한, 압축 과정에서 공기의 밀도가 증가하게 되고, 이로 인해 슈퍼차저에서 배출되는 공기의 온도도 상승하게 됩니다. 공기압이 증가하면 산소 밀도가 감소하여 엔진의 유효 충전 효율에 영향을 미칩니다. 충전 효율을 더욱 향상시키려면 흡입 온도를 낮추어야 합니다. 데이터에 따르면 동일한 공연비 조건에서 과급 공기 온도가 10°C 떨어질 때마다 엔진 출력이 3~5% 증가할 수 있습니다.
(2) 냉각되지 않은 과급 공기가 연소실로 유입되면 엔진의 충전 효율에 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진의 연소 온도를 너무 높게 만들어 노킹 등의 결함을 일으키고 엔진 배기가스의 NOx 함량을 증가시켜 대기 오염을 일으키기 쉽습니다.
과급 후 공기 온도 상승으로 인한 악영향을 해결하려면 흡기 온도를 낮추는 인터쿨러를 설치해야 한다. .
(3) 엔진 연료 소비를 줄입니다.
(4) 고도에 대한 적응성을 향상시킵니다. 고도가 높은 지역에서는 인터쿨러를 사용하면 더 높은 압력비의 압축기를 사용할 수 있어 엔진이 더 큰 출력을 얻을 수 있고 자동차의 적응성이 향상됩니다.
(5) 과급기의 매칭 및 적응성을 향상시킵니다.
분류
인터쿨러는 일반적으로 알루미늄 합금 재질로 만들어집니다. 다양한 냉각 매체에 따라 일반적인 인터쿨러는 공냉식과 수냉식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
유지관리 방법
공랭식 인터쿨러는 워터탱크 라디에이터와 함께 엔진 전면에 설치되며 흡입팬과 자동차의 바람에 의해 냉각된다. 인터쿨러의 냉각이 잘 되지 않으면 엔진 출력이 부족해지고 연료 소모가 늘어나게 됩니다. 따라서 인터쿨러를 정기적으로 점검하고 유지관리해야 합니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
외부 청소
인터쿨러가 전면에 설치되기 때문에 인터쿨러 라디에이터 채널이 나뭇잎, 슬러지(스티어링 탱크에서 넘친 유압유) 등에 의해 막히는 경우가 많아 인터쿨러의 방열을 방해하게 됩니다. 따라서 정기적으로 청소해야 합니다. 청소 방법은 너무 높지 않은 압력의 물총을 사용하여 인터쿨러 평면과 수직인 각도로 위에서 아래로 또는 아래에서 위로 천천히 플러시하되, 인터쿨러 손상을 방지하기 위해 비스듬히 플러시하지 마십시오.
내부 청소 및 점검
인터쿨러의 내부 배관에는 슬러지, 콜로이드 등의 오물이 부착되는 경우가 많아 공기 흐름 통로가 좁아질 뿐만 아니라 냉각 열교환 능력도 저하됩니다. 이러한 이유로 유지 관리 및 청소도 필요합니다. 일반적으로 인터쿨러 내부는 매년 또는 엔진 정비나 물탱크 용접 시 청소 및 점검을 하여야 합니다.
청소 방법: 인터쿨러에 2% 소다회 수용액(온도는 70~80℃)을 넣고 채우고 15분간 기다린 후 인터쿨러에 물이 새는지 확인합니다. 있는 경우에는 분해하여 점검하고 용접하여 수리하여야 한다(물탱크 수리와 동일). 누수가 없으면 앞뒤로 흔들어 여러 번 반복한 후 세척액을 부어준 후 소다회 2%가 함유된 깨끗한 수용액을 채워 비교적 깨끗해질 때까지 헹구고 깨끗한 뜨거운 물(80~90℃)을 넣어 배출되는 물이 깨끗해질 때까지 세척합니다. 인터쿨러 외부에 오일이 묻은 경우 알칼리수로 청소할 수도 있습니다. 방법은 기름진 부분을 알칼리성 용액에 담그고 브러시를 사용하여 깨끗해질 때까지 청소하는 것입니다. 청소 후 압축공기를 이용하여 인터쿨러 내부의 물을 불어 건조시키거나 자연 건조시키거나, 인터쿨러 설치 시 인터쿨러와 엔진 연결 배관을 먼저 연결하지 말고 엔진 시동을 걸고, 인터쿨러 배출구에 물이 없을 경우 엔진 흡기관을 연결하십시오. 인터쿨러 코어가 심하게 더러워진 것으로 확인되면 공기 필터와 흡입 파이프의 누출 여부를 주의 깊게 점검하고 결함을 제거해야 합니다.
터보차저의 가장 큰 문제점은 신선한 공기를 흡입하는 공기가 고온의 배기가스에 매우 가깝고, 흡입된 신선한 공기의 온도가 압축된 후 많이 상승하기 때문에 높은 배기온도의 영향을 받지 않는 과급 엔진이라도 인터쿨러를 통해 흡입공기를 냉각시켜야 한다. 공기가 압축되면 온도가 상승합니다. 가장 간단한 예는 타이어에 공기를 주입하는 공기 펌프입니다. 믿기지 않는다면 팽창하고 있는 공기 펌프를 만져보면 공기 압축으로 인해 축적된 열이 얼마나 끔찍한지 알게 될 것입니다. 또한 우리는 화학 및 물리학 지식을 통해 온도가 낮을수록 공기 중 산소 함량이 높아진다는 것을 알고 있습니다. 어떤 사람들은 이렇게 물을 수도 있습니다: 이것이 그것과 무슨 관련이 있습니까? 연료 연소에 필요한 것은 공기 중의 산소입니다. 산소가 많을수록 더 많은 연료를 태울 수 있어 더 많은 전력을 생산할 수 있습니다. 더 알고 싶은 친구들은 "흡입 시스템"의 관련 소개를 참조하세요. 인터쿨러는 효율적인 라디에이터이며, 주요 기능은 신선한 공기가 엔진에 유입되기 전에 냉각시키는 것입니다. 인터쿨러는 라디에이터 앞에 위치해 있기 때문에 앞에서 불어오는 찬 공기의 직접적인 영향을 받을 수 있고, 에어필터나 터보차저, 슈퍼차저 뒤에도 인터쿨러가 위치해야 한다고 생각하시면 됩니다. 실제로 실제 상황은 이렇습니다. 대부분의 자동차에는 라디에이터 전면에 인터쿨러가 장착되어 있는데, 일부 상단 장착형 인터쿨러보다 냉각 효과가 확실히 더 좋습니다. 그러나 이는 라디에이터로 불어오는 공기 흐름에 어느 정도 영향을 미치므로 트랙과 같은 일부 극단적인 경우에는 엔진 온도를 제어하기 위해 라디에이터를 동시에 업그레이드해야 합니다.
작동 원리
잘 설계된 인터쿨러를 사용하면 추가로 5%-10%의 전력을 얻을 수 있습니다.
일부 자동차는 엔진 커버의 구멍을 통해 냉각 공기를 공급하는 상단 장착형 인터쿨러도 사용합니다. 따라서 자동차가 시동을 걸기 전에 인터쿨러는 엔진룸에서 불어오는 뜨거운 공기에 의해서만 날아가게 됩니다. 방열 효율은 영향을 받지만 이러한 상황에서는 흡기 온도가 상승하므로 엔진의 연료 소비가 크게 감소하고 이는 간접적으로 엔진의 작동 효율도 감소시킵니다. 하지만 강력한 슈퍼차저 차량의 경우, 이 경우 과도한 출력으로 인한 불안정한 시동이 완화됩니다. 스바루의 임프레자 시리즈는 전형적인 상단 장착형 인터쿨러이다. 또한, 상단 장착형 인터쿨러 레이아웃의 가장 큰 장점은 압축가스의 엔진까지의 이동 경로를 효과적으로 단축할 수 있다는 점입니다.
