자동차 라디에이터에는 주로 알루미늄과 구리의 두 가지 유형이 있습니다. 전자는 일반 승용차에 사용되고, 후자는 대형 상용차에 사용된다. 자동차 라디에이터의 재료 및 제조 기술은 빠르게 발전했습니다. 재료 경량화라는 확실한 이점을 지닌 알루미늄 라디에이터는 점차 자동차 및 경차 분야에서 구리 라디에이터를 대체하고 있습니다. 동시에 구리 라디에이터의 제조 기술과 공정은 상당한 발전을 이루었습니다. 구리 경질 브레이징 라디에이터는 버스, 건설 기계, 대형 트럭 등의 엔진 라디에이터에 분명한 이점을 가지고 있습니다. 외국 자동차에 사용되는 대부분의 라디에이터는 주로 환경 보호(특히 유럽과 미국)를 고려하는 알루미늄 라디에이터입니다. 유럽의 새로운 유형의 자동차에서 알루미늄 라디에이터의 평균 비율은 64%입니다. 우리나라 자동차 라디에이터 생산의 발전 전망에서 볼 때 경납땜으로 생산되는 알루미늄 라디에이터의 수가 점차 증가하고 있습니다. 경납 구리 라디에이터는 버스, 트럭 및 기타 엔지니어링 장비에도 적용됩니다.
자동차의 라디에이터는 자동차 수냉식 엔진의 냉각 시스템에서 없어서는 안 될 중요한 부품으로, 경량화, 효율화, 경제성을 향해 발전하고 있습니다. 자동차 라디에이터의 구조도 새로운 개발에 지속적으로 적응하고 있습니다. 튜브핀 라디에이터의 핵심은 여러 개의 얇은 냉각 튜브와 방열 핀으로 구성됩니다. 냉각 튜브는 공기 저항을 줄이고 열 전달 면적을 늘리기 위해 대부분 평평한 원형 단면을 채택합니다. 라디에이터의 코어는 냉각수가 통과할 수 있을 만큼 충분한 유동 면적을 가져야 하며 동시에 냉각수에서 라디에이터로 전달된 열을 운반하기 위해 충분한 양의 공기가 통과할 수 있을 만큼 충분한 공기 유동 면적을 가져야 합니다. 동시에 냉각수, 공기 및 방열판 간의 열 교환을 완료하기에 충분한 방열 면적도 있어야 합니다. 튜브벨트 라디에이터는 주름진 방열관과 냉각관을 교대로 용접하여 제작됩니다. 튜브 및 시트형 방열판과 비교하여 튜브 및 스트립형 방열판은 동일한 조건에서 방열 면적을 약 12% 증가시킬 수 있습니다. 또한, 방열 스트립에는 공기의 흐름을 방해하는 루버와 유사한 구멍이 있어 방열 스트립 표면에 흐르는 공기의 접착층을 파괴하여 방열 능력을 향상시킵니다.
자동차 냉각 시스템의 기능은 모든 작업 조건에서 자동차를 적절한 온도 범위 내로 유지하는 것입니다. 자동차의 냉각 시스템은 공냉식과 수냉식으로 분류할 수 있습니다. 공기를 냉각 매체로 사용하는 것을 공냉식 시스템이라고 하고, 냉각수를 냉각 매체로 사용하는 것을 수냉식 시스템이라고 합니다. 수냉식 시스템은 일반적으로 워터 펌프, 라디에이터, 냉각 팬, 온도 조절 장치, 보상 물통, 엔진 블록, 실린더 헤드의 워터 재킷 및 기타 액세서리 장치로 구성됩니다. 그 중 라디에이터는 순환수를 냉각시키는 역할을 담당합니다. 수도관과 방열판은 대부분 알루미늄으로 만들어졌습니다. 알루미늄 수도관을 평면형으로 제작하고, 방열판을 웨이브 형태로 만들어 방열 성능을 강조했습니다. 설치 방향은 공기 흐름 방향과 수직으로 되어 있어 공기 저항을 최소화하고 높은 냉각 효율을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 냉각수는 라디에이터 코어 내부로 흐르고, 공기는 라디에이터 코어 외부로 흐릅니다. 뜨거운 냉각수는 공기 중으로 열을 방출하여 냉각되고, 차가운 공기는 냉각수에서 방출된 열을 흡수하여 따뜻해집니다. 따라서 라디에이터는 열교환기입니다.
