이유는 다음과 같습니다.
출력 및 효율성 감소: 터보차저는 흡입 공기를 압축하면서 가열합니다. 인터쿨러가 없으면 밀도가 낮은 뜨거운 공기가 엔진으로 유입되어 산소 함량이 낮아지고 연소 효율이 저하됩니다. 이로 인해 전력 출력이 눈에 띄게 감소합니다.
폭발 위험 증가:흡기 공기가 뜨거워지면 엔진 노크(폭발) 위험도 증가하여 엔진이 손상될 수 있습니다. 배출가스 증가: 뜨거운 흡입 공기로 인해 연소 효율이 감소하면 배출가스도 높아질 수 있습니다. 엔진 수명 감소: 열과 폭발 가능성이 증가하면 엔진에 추가적인 스트레스가 가해져 잠재적으로 수명이 단축될 수 있습니다.
간단히 말해서, 인터쿨러 없이 터보를 작동할 수는 있지만 엔진의 성능과 수명은 부정적인 영향을 받게 됩니다.
5~6psi와 같이 낮은 양의 부스트를 사용하는 경우에는 별 문제가 되지 않습니다. 흡입 공기 충전량은 확실히 뜨거워지지만 너무 과격한 것은 아니며 엔진, 연료 공급 및 ECU가 처리할 수 있는 영역 내에서 가장 가능성이 높습니다.
15psi 이상과 같이 많은 부스트를 실행하는 경우 많은 문제가 발생할 수 있습니다. 터보가 공기를 더 많이 압축할수록 공기는 더 많이 가열됩니다. 이 가열된 공기가 인터쿨러로 냉각되지 않으면 곧바로 실린더로 쏟아지게 됩니다. 당신이 직면할 수 있는 문제는 조기 점화 또는 폭발입니다. 이는 공기/연료 혼합물이 너무 뜨거워서 점화 플러그 없이 자체적으로 연소될 때 발생합니다. 이런 일이 발생하는 시기를 통제할 수 없기 때문에 이는 정말 나쁠 수 있습니다. 피스톤이 올라가는 중이고 폭발이 발생하면 이제 피스톤의 위쪽 움직임에 반대되는 많은 힘이 생깁니다. 어 오. 이것이 로드가 구부러지고, 헤드 개스킷이 터지고, 피스톤 헤드가 손상되는 등의 방식입니다. 자동차는 온도를 유지하기 위해 엄청난 양의 연료를 버릴 수 있지만 그것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 압축비가 중요한 역할을 하는 곳입니다. 압축비가 높으면 실린더 헤드의 공간이 줄어들고, 압력이 높아지면 열도 증가하고 폭발이 일어나기 쉽습니다.
그래서. 저부스트 터보? 당신은 괜찮습니다. 흡입 공기 충전량이 얼마나 뜨거운지에 따라 작은 인터쿨러를 실행하는 것이 도움이 될 수 있습니다. 하이 부스트 터보? 당신은 정말로 인터쿨러를 원할 것입니다. 그렇지 않으면 자동차 ECU는 타이밍 당기기, 연료 버리는 등과 같이 열을 낮추기 위해 모든 종류의 작업을 수행하게 됩니다. 이러한 모든 작업은 전력 감소로 이어져 하이 부스트 터보를 실행하는 목적을 무산시킵니다.
