라디에이터는 냉각 및 가열을 위해 한 매체에서 다른 매체로 열 에너지를 전달하는 데 사용되는 열 교환기입니다. 대부분의 라디에이터는 자동차, 건물 및 전자 제품에서 작동하도록 제작되었습니다.
라디에이터는 항상 환경에 대한 열원입니다. 그러나 이는 환경을 가열하기 위한 목적일 수도 있고, 자동차 엔진 냉각 및 HVAC 건식 냉각탑과 같이 공급되는 유체 또는 냉각수를 냉각하기 위한 것일 수도 있습니다. 이름에도 불구하고 대부분의 라디에이터는 열복사 대신 대류를 통해 대부분의 열을 전달합니다.
라디에이터는 주로 자동차뿐만 아니라 피스톤 엔진 항공기, 철도 기관차, 오토바이, 고정 발전소 및 열 엔진이 사용되는 기타 장소에서도 내연 기관을 냉각하는 데 사용됩니다(상대적으로 차가운 물을 외부로 무제한 공급하는 선박은 일반적으로 대신 액체-액체 열교환기를 사용합니다).
열 엔진을 냉각시키기 위해 냉각수가 엔진 블록을 통과하여 엔진에서 열을 흡수합니다. 그런 다음 뜨거운 냉각수는 라디에이터의 입구 탱크(라디에이터 상단 또는 한쪽에 위치)로 공급되고, 여기에서 튜브를 통해 라디에이터 코어를 거쳐 라디에이터 반대쪽 끝에 있는 다른 탱크로 분배됩니다. 냉각수가 반대쪽 탱크로 이동하는 동안 라디에이터 튜브를 통과하면서 많은 열이 튜브로 전달되고, 다시 튜브의 각 행 사이에 있는 핀으로 열이 전달됩니다. 그런 다음 핀은 열을 주변 공기로 방출합니다. 핀은 튜브와 공기의 접촉면을 크게 증가시켜 교환 효율을 높이는 데 사용됩니다. 냉각된 액체는 엔진으로 다시 공급되고 사이클이 반복됩니다. 일반적으로 라디에이터는 냉각수의 온도를 주변 공기 온도로 다시 낮추지는 않지만 엔진이 과열되는 것을 방지할 만큼 충분히 냉각됩니다.
이 냉각수는 일반적으로 수성이며, 동결을 방지하기 위한 글리콜과 부식, 침식 및 캐비테이션을 제한하기 위한 기타 첨가제가 첨가되어 있습니다. 그러나 냉각수는 오일일 수도 있습니다. 최초의 엔진은 열사이펀을 사용하여 냉각수를 순환시켰습니다. 그러나 오늘날 가장 작은 엔진을 제외한 모든 엔진은 펌프를 사용합니다.[5]
1980년대까지 라디에이터 코어는 구리(핀용)와 황동(튜브, 헤더 및 측면 플레이트용)으로 만들어지는 경우가 많았으며, 탱크는 황동이나 플라스틱(종종 폴리아미드)으로 만들어질 수도 있었습니다. 1970년대부터 알루미늄 사용이 증가하여 결국 차량용 라디에이터 응용 분야의 대부분을 차지하게 되었습니다. 알루미늄의 주요 이점은 무게와 비용 감소입니다.[인용 필요]
공기는 액체 냉각수보다 열용량과 밀도가 낮기 때문에 냉각수에서 열을 포착하려면 상당히 큰 체적 유량(냉각수에 비해)이 라디에이터 코어를 통해 불어져야 합니다. 라디에이터에는 종종 라디에이터를 통해 공기를 불어넣는 하나 이상의 팬이 있습니다. 차량의 팬 전력 소비를 절약하기 위해 라디에이터는 차량 전면 그릴 뒤에 있는 경우가 많습니다. 램 공기는 냉각수 온도가 시스템의 설계된 최대 온도보다 낮게 유지되고 팬이 분리된 상태로 유지되는 경우 필요한 냉각 공기 흐름의 일부 또는 전부를 제공할 수 있습니다.
