엔진 오일의 경우 적절한 온도 범위를 유지하는 것이 수명을 연장하고 내부 마모를 최소화하는 데 중요합니다. 엔진 오일은 점도(액체의 두께)에 의존하여 움직이는 부품 사이에 보호 장벽을 만들기 때문입니다.
그러나 문제는 점도가 일정하지 않다는 것입니다. 온도에 따라 변합니다.
5W30과 같은 이중 중량 오일을 사용하는 경우 5는 차가운 점도이고 30은 따뜻한 점도입니다. 이를 통해 크랭크할 때 오일이 낮은 온도에서 더 빠르고 쉽게 순환할 수 있지만, 따뜻해지면 엔진을 보호하기 위해 걸쭉해집니다. 이것이 잦은 단거리 주행이 엔진에 더 큰 영향을 미치는 주된 이유이며, 엔진을 세게 운전하기 전에 엔진이 작동 온도에 도달하도록 해야 하는 이유입니다.
윤활 외에도 오일은 엔진 부품에서 열을 멀리 전달하는 역할도 합니다. 온도가 지나치게 높으면 윤활 장벽이 무너지기 시작할 정도로 오일 점도가 얇아져 마모가 증가하고 엔진이 심각하게 손상될 위험이 있습니다. 스펙트럼의 반대쪽 끝에서는 차가운 오일 점도가 엔진을 통해 빠르게 흐르지 않고 베어링과 실린더 벽에 과도한 마찰 저항을 유발하여 시간이 지남에 따라 마모가 가속화될 수도 있습니다. 여기에 또 다른 층을 추가하려면 내연 과정에서 베어링을 손상시키는 산을 형성할 수 있는 물, 황 및 기타 부산물을 생성하고 오일을 올바른 온도 범위로 유지하면 이러한 오염 물질을 관리하는 데 도움이 됩니다.
따라서 우리는 엔진이 물과 기타 오염 물질을 태울 수 있을 만큼 정기적으로 따뜻해지기를 원하지만, 오일이 분해되기 시작할 정도로 너무 뜨거워서는 안 됩니다. 낮은 수준에서는 물과 오염 물질을 증발시킬 수 있을 만큼 오일이 따뜻해지기를 원한다는 의미입니다. 우리는 선도적인 두 회사의 석유 전문가들과 대화를 나눴고, 두 회사 모두 석유 온도가 일상적으로 약 180~215도에 도달하면 괜찮을 것이라는 데 동의했습니다.
극한의 겨울 조건을 제외하고는 일반적으로 일반 전차는 냉각 시스템 온도 조절 장치에 의해 설정된 온도에 도달하도록 설계되어 있으므로 문제가 되지 않습니다. 날씨가 매우 추운 경우나 엔진이 온도를 올리기 위해 애쓰는 짧은 여행을 자주 하는 경우, 오일 교환 간격을 더 짧게 계획하십시오. 두 업계 전문가 모두 이러한 조건에서도 고품질 오일을 사용하고 오일 온도가 160도 이상 올라가면 괜찮다는 데 동의했습니다. 다만 그 온도에서 무리하게 달리지 말고 약 3,000마일 정도의 더 짧은 오일 교환 간격을 사용하십시오.
성능 주행에 온도가 문제가 될 수 있는 곳은 지속적으로 높은 rpm을 사용하면 오일 온도가 표준 주행 범위보다 훨씬 높은 최고 수준입니다. 고품질의 기존 모터 오일은 오일 팬 섬프 온도를 최대 250°F까지 쉽게 처리할 수 있지만 275°F 이상에서는 성능이 저하되기 시작합니다. 많은 완전 합성 오일은 최대 300°F까지의 섬프 온도를 견딜 수 있는데, 이것이 극한 사용에 권장되는 이유 중 하나입니다. 이는 일반적인 거리 주행에서는 거의 접할 수 없지만 장기간 엔진을 세게 작동하는 경우 발생할 수 있는 온도입니다.
두 경우 모두 우리 전문가들은 대부분의 오일과 자동차의 이상적인 온도 범위는 약 190~230°F이며 대략 200~215°F가 가장 적합하다는 데 동의했습니다. 이는 연소 시 물과 기타 부산물을 제거할 만큼 충분히 뜨겁지만 점도가 문제가 되는 범위보다 훨씬 낮습니다. 고점도 및 고온 레이싱 오일을 사용하는 전용 경주용 자동차의 경우 이러한 온도 범위는 약 275~300°F까지 올라갈 수 있지만 엔진 수명은 제한적이라는 점을 명심하세요.
오일 쿨러가 필요한 곳입니다. 라디에이터와 마찬가지로 오일 쿨러는 공기가 교환기의 튜브를 통해 이동할 때 오일을 냉각시키기 위해 흐를 수 있는 표면적을 늘리는 열 교환기 역할을 합니다. 효율적인 오일 쿨러의 경우 온도 강하가 30~50도 정도 될 수 있습니다. 이는 매우 높은 온도 영역의 엔진 오일을 안전 영역으로 되돌리는 데 충분합니다.
지금쯤이면 현재 자동차에 대해 궁금해하고 이상적인 엔진 오일 온도 범위를 유지하기 위해 엔진 오일 쿨러가 필요한지 궁금할 것입니다. 좋은 소식은 로드 코스 스타일의 트랙 데이 이벤트나 고속 오프로드 주행과 같이 높은 rpm으로 장기간 사용하지 않는 거리 주행 차량이 있는 경우 그렇지 않을 가능성이 높다는 것입니다. 고품질의 현대식 엔진 오일을 사용하는 일반적인 일반 승용차에는 라디에이터와 냉각 시스템, 그리고 오일 팬 섬프만 있으면 필요한 온도와 점도 범위 내를 유지할 수 있습니다. 대부분의 드래그 레이서와 오토크로스조차도 주행 시간이 너무 짧아서 엔진 오일 온도를 과도하게 올릴 수 없기 때문에 엔진 오일 쿨러에 신경 쓰지 않습니다. 안전 범위 밖으로 움직일 수 있는 것은 오랜 기간 동안 물건을 세게 밀기 시작할 때입니다.
그것도 빨리 일어날 수 있습니다. 이중 목적의 거리/트랙 S197 Mustang 프로젝트 차량 주행과 같은 대부분의 트랙 데이 세션은 일반적으로 15~20분 범위에 있습니다. 그렇게 오랫동안 스로틀을 세게 밟으면 특히 더운 날 오일을 이상적인 온도 범위 내로 유지하는 냉각 시스템의 능력을 초과할 수 있습니다. 우리는 트랙 데이 이벤트에서 이런 일이 여러 번 발생하는 것을 보았습니다. 오일 온도 게이지가 없는 사람들의 경우, 오일 온도가 상당히 높은 수준으로 올라갔을 수 있다는 첫 번째 징후 중 하나는 세션이 끝날 때 정상적인 유휴 오일 압력보다 훨씬 낮습니다.
안타깝게도 S197 Mustang에는 원래 오일 온도나 실제 오일 압력 게이지가 장착되어 있지 않았기 때문에 이벤트 후 엔진 오일 온도가 최고조에 달한 위치와 압력이 얼마나 낮은지 정확히 알지 못했지만 그것이 좋지 않다는 것을 알고 있습니다. 오일 쿨러 키트 외에도 수온, 오일 온도 및 오일 압력 게이지도 추가하여 엔진이 궤도 안팎에서 보고 있는 온도와 압력을 정확히 확인할 수 있습니다.
Summit Racing에는 트랙에 초점을 맞춘 Mustang이 필요로 하는 Improved Racing의 키트를 포함하여 수많은 오일 쿨러 키트가 있습니다. 거리와 트랙에서 설치하고 테스트하는 과정을 따라해보세요.
