우리에게 자동차는 일상생활을 위한 최고의 선택입니다. 차가 빠르고 편안했기 때문에 우리의 경험은 매우 좋았습니다. 자동차를 이용하면 지하철 없이 버스를 탈 수 있어요! 그럼, 자동차에 대해 아는 게 있나요? 자동차에 대해 아는 것이 있나요? 예를 들어, 친구들이 자동차 라디에이터에 대해 알고 있나요? 오늘은 간략한 소개를 해보겠습니다.
자동차 라디에이터는 입구 챔버, 출구 챔버 및 라디에이터 코어로 구성됩니다. 부동액은 라디에이터 코어로 흘러 들어가고 공기 몸체는 라디에이터 밖으로 흘러 나옵니다. 뜨거운 부동액은 공기 본체에 열을 발산하여 냉각되고, 차가운 공기는 부동액에서 발산되는 열을 흡수하여 가열됩니다.
자동차 라디에이터 분류:
라디에이터의 부동액 흐름에 따라 라디에이터는 세로 흐름 유형과 가로 흐름 유형으로 나눌 수 있습니다.
라디에이터 코어의 구조에 따라 라디에이터는 관형 라디에이터 코어, 관형 라디에이터 코어 및 플레이트 라디에이터 코어로 나눌 수 있습니다.
자동차 라디에이터: 건설
자동차 라디에이터는 경량화, 고효율, 경제성을 향해 발전하고 있는 자동차 수냉식 엔진 냉각 시스템의 필수 부품입니다. 자동차 라디에이터의 구조는 새로운 개발에 반드시 적응할 수는 없습니다.
관형 라디에이터의 코어는 다수의 얇은 냉각 튜브와 핀으로 구성됩니다. 대부분의 냉각 튜브는 공기 저항을 줄이고 열 전달 면적을 늘리기 위해 편평한 단면을 사용합니다.
라디에이터 코어에는 부동액이 통과할 수 있는 충분한 순환 면적이 있어야 하며, 부동액에 의해 공기 몸체를 통해 라디에이터로 전달된 열을 공기 몸체가 빼앗아 갈 수 있는 충분한 순환 면적이 있어야 합니다. 동시에 부동액, 공기 본체 및 라디에이터 사이의 열 교환을 완료하려면 충분한 방열 면적이 있어야 합니다.
관형 라디에이터는 주름진 냉각 스트립과 냉각 파이프를 교대로 배열하여 용접됩니다.
동일한 조건에서 관형 라디에이터와 비교하여 관형 라디에이터의 방열 면적은 약 12% 증가할 수 있습니다. 또한, 분산 영역에도 셔터와 유사한 구멍이 제공되어 공기 흐름을 방해하고 분산 영역 표면의 순환 공기체 접착층을 파괴하여 방열 성능을 향상시킵니다.
소형차 시리즈 소개를 읽은 후 친구들은 자동차 라디에이터에 대해 필요한 이해를 얻었습니까? 그럼 오늘 비엔쇼카가 친구들에게 소개한 콘텐츠 지식은 친구들이 좋아하셨나요? 자동차 쪽 Shaw는 이 친구들이 아직 알아야 할 필요가 있다고 생각합니다. 우리가 일상생활에서 일해야 할 만큼 자동차는 우리에게 매우 중요합니다. 라디에이터는 냉각수를 사용하여 열을 손실하는 것이며, 내연 기관의 적절한 온도를 보장하기 위해서는 냉각수의 열 손실이 필수적입니다. 일반적으로 강제 순환의 다양한 부분에서 엔진의 냉각수를 만들기 위해 펌프에 의해 구동되는 엔진에 의존하며, 냉각수는 엔진에서 발생하는 열을 흡수하여 공기 장치인 라디에이터로 분배합니다.
라디에이터의 기본 성능은 저온유체의 공기와 고온유체의 물 사이의 열교환 전후에 다양한 온도와 열이 발생하는 것이 특징이다. 라디에이터 입구의 공기와 물의 온도, 라디에이터의 전체 방열 면적, 열 전달률, 각 유체(공기, 물)가 가열될 때 공기가 열을 흡수한 후의 온도, 물이 열을 방출한 후의 온도와 물의 열(공기의 열 흡수). 방열량이 원하는 목표 온도와 일치하는지 여부는 라디에이터의 기본 성능을 결정하는 기초입니다.
자동차를 움직일 때 발생하는 열은 자동차 자체를 파괴할 만큼 충분합니다. 따라서 자동차에 냉각 시스템이 설치되어 손상을 방지하고 엔진을 적절한 온도 범위로 유지합니다. 라디에이터는 과열로 인한 손상으로부터 엔진을 보호하는 냉각 시스템의 주요 부품입니다. 라디에이터의 원리는 차가운 공기를 사용하여 라디에이터의 엔진 냉각수 온도를 낮추는 것입니다. 라디에이터는 작은 평면 튜브로 구성된 라디에이터 시트와 라디에이터 시트의 상단, 하단 또는 측면에 있는 오버플로 탱크의 두 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다.
라디에이터의 코어 튜브에서 누출이 있는 경우 이를 제거하여 검사하십시오. 먼저 117kPa 천의 누수 부분을 확인하고 표면을 깨끗이 닦은 후 납땜인두로 납땜합니다. 용접수리 후 일반적으로 압축공기(117kPa 압력)를 사용하여 압력시험을 하며, 1분간 누출이 없어야 하며, 그렇지 않으면 다시 수리해야 합니다. 수리된 용접 부위는 견고하고 신뢰할 수 있으며 아름다워야 하며 표면 버가 제거되어야 합니다. 냉각수를 통과하는 코어 튜브를 절단하는 것은 허용되지만 절단은 허용되지 않습니다.1m22. 부러진 파이프 헤드는 단단히 용접되어야 하며 누출되지 않아야 합니다. 라디에이터의 용접은 코어 전면 0.1m2당 1개소를 초과할 수 없습니다. 그렇지 않으면 수리 가치가 없으며 폐기만 가능합니다.
라디에이터 누출을 발견하면 즉시 조치를 취해야 하지만 문제의 원인(즉, 원인)을 정확히 찾아내는 것도 마찬가지로 중요합니다. 유출은 왜 일어났나요? 이는 일반적으로 마모되어 품질이 낮은 라디에이터 누출로 인해 발생합니다.
부식 및 모든 유형의 손상에 대한 저항력을 감소시킵니다. 오래된 자동차는 냉각 시스템 파이프 사이의 연결이 느슨해질 수 있으므로 특히 이러한 현상에 주의해야 합니다. 그러나 때때로 엔진 실린더 헤드 개스킷이 손상될 수 있습니다. 그러면 팽창 탱크가 파열되어 누출될 위험이 있습니다.
따라서 라디에이터 누수는 부품의 마모로 인해 발생하므로 교체나 수리가 필요하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이것이 바로 구형 모델의 라디에이터 누출에 대해 가장 자주 이야기하는 이유입니다. 그러나 새 자동차도 이 문제에서 면역되지 않습니다.
냉각수 손실을 유발할 수 있는 다른 요인은 무엇입니까? 라디에이터의 목적은 열을 방출하는 것입니다. 따라서 본 기능을 가장 잘 수행할 수 있는 위치, 즉 차량의 전면에 설치됩니다.
라디에이터는 후드나 범퍼의 그릴로 보호되지만 라디에이터는 여전히 암석 충격과 같은 기계적 손상을 받을 수 있습니다. 사소한 충돌이라도 구성 요소 작동에 영향을 미칠 수 있습니다.
부적절한 작동은 냉각수 손실의 원인이 될 수도 있습니다. 쿨러는 미묘한 요소입니다. 긴급 상황에서는 증류수로 액체를 보충할 수 있지만 일반 물은 보충할 수 없습니다.
냉각수 대신 물을 시스템에 추가하면 멈추기 어려운 부식 과정이 시작될 수 있습니다. 돌도 물 밖으로 가라앉습니다.
겨울 급수는 특히 해 롭습니다. 단순히 동결되어 누출이 발생하고 라디에이터가 영구적으로 손상될 수 있습니다. 냉각수는 어는점이 낮고 부식 방지 특성도 가지고 있습니다.
라디에이터에서 누출이 심하고 전문가가 라디에이터가 충분히 마모되었다고 판단하는 경우 유일한 합리적인 해결책으로 교체를 권장할 수 있습니다. 그러나 이는 쉬운 일이 아니며, 가계 예산을 위반할 수도 있다는 각오가 반드시 필요합니다. 대부분의 자동차는 앞 범퍼와 헤드라이트를 제거해야 합니다.
또한 이 과정에는 냉각 시스템에서 액체를 배출하고 팬을 분리하고 호스를 제거하는 작업이 포함됩니다. 이 일을 스스로 할 수 있다고 확신하시나요? 라디에이터를 교체한 후에는 시스템을 환기시키고 새 냉각수로 교체해야 한다는 점을 기억해야 합니다.
