인터쿨러와 물탱크는 서로 다른 기능을 가지고 있습니다. 인터쿨러는 엔진의 흡기 온도를 낮추는 데 사용되며, 이를 통해 엔진의 열부하를 줄이고 흡기량을 늘릴 수 있습니다. 물탱크는 불필요한(수냉식) 엔진 열을 방출하기 위해 사용되는 엔진 냉각 장치입니다.
자동차 인터쿨러는 과급 엔진의 흡기 냉각 장치입니다. 일반적으로 슈퍼차저가 장착된 차량에만 장착되며, 인터쿨러는 슈퍼차저가 장착된 차량에서만 볼 수 있습니다. 인터쿨러의 역할은 엔진의 흡기온도를 낮추어 엔진의 열부하를 완화할 수 있을 뿐만 아니라 흡기량을 증가시켜 엔진의 출력에 큰 도움을 주는 역할을 합니다. 인터쿨러는 사실 터보에 어울리는 부품이기 때문에 그 역할은 터보 후 고온 공기체의 온도를 낮추어 엔진의 열부하를 줄이고 흡입 공기를 증가시켜 출력을 높이는 것입니다. 엔진. 슈퍼차저 엔진의 경우 인터쿨러는 슈퍼차저 시스템의 중요한 부분입니다. 슈퍼차저와 터보차저 엔진 모두 슈퍼차저와 흡기 매니폴드 사이에 인터쿨러를 설치해야 합니다.
라디에이터라고도 알려진 물 탱크는 자동차 냉각 시스템의 주요 구성 요소로, 엔진에서 불필요한 불필요한 열을 방출하는 데 사용됩니다. 시스템이 엔진 수온이 너무 높음을 감지하면 펌프가 반복적으로 순환하여 엔진 온도를 낮추어 엔진을 효과적으로 보호합니다. 그런 다음 수온이 너무 낮은 것으로 감지되면 엔진 온도가 너무 낮아지는 것을 방지하기 위해 물주기가 즉시 중지됩니다.
1, 냉각의 목적은 다릅니다: 인터쿨러는 가압 후 고온 공기를 냉각하는 것입니다. 물탱크는 엔진을 냉각시킵니다. 2, 역할이 다릅니다: 인터쿨러의 역할은 엔진의 공기 교환 효율을 향상시키는 것입니다. 물 탱크의 기능은 냉각수의 냉각 효율을 향상시키는 것입니다. 인터쿨러는 슈퍼차저가 장착된 차량에서만 볼 수 있으며, 터빈증가를 보조하는 부분이다. 라디에이터라고도 알려진 자동차 물 탱크는 자동차 냉각 시스템의 주요 기계이며, 그 기능은 열을 발산하는 것이며, 냉각수는 재킷에서 열을 흡수하고 라디에이터로 흐른 후 열을 발산한 다음 재킷으로 돌아와서 순환한다.
세금 혜택 외에도 소형 배기량 터보차저 엔진을 장착한 차량도 이용 가능합니다. 또한 동일한 배기량의 자연흡기 엔진보다 더 나은 출력 성능을 제공합니다. 시장의 주류가 되기도 했습니다. 그러나 상대적으로 말하면. 터보차저 엔진은 주변 구성 요소로 인해 자연 흡기 엔진보다 더 복잡합니다. 예를 들어 터빈에는 열 방출과 윤활을 제공하기 위해 별도의 오일 회로와 수로가 필요합니다. 동시에 터보차저 이후의 공기도 냉각되어 흡기 시스템으로 공급되어야 합니다. 따라서 효과적인 흡입냉각수단이 부족한 경우가 있다. 빛은 전력 출력에 영향을 미칩니다. 연료 소비 및 안정성. 심한 손상으로 인해 엔진이 손상될 수 있습니다.
엔진 부품으로 유입되는 공기의 온도를 효과적으로 낮추기 위해 산소 함량을 높입니다. 흡기 냉각 시스템도 개발되었습니다. 작동 원리는 터빈에 의해 압축된 공기가 중앙 냉각기(인터쿨러라고도 함)로 흐르도록 하는 것입니다. 열교환 후, 내부를 흐르는 공기의 온도는 크게 감소합니다. 따라서 높은 흡입 온도가 엔진 출력 및 안정성에 미치는 부정적인 영향을 효과적으로 해결할 수 있습니다.
터보차저 엔진에 인터쿨러가 필요한 이유는 무엇입니까?
인터쿨러의 주요 역할. 엔진으로 유입되는 공기의 온도를 낮춰줍니다. 그렇다면 흡기 온도를 낮추는 이유는 무엇입니까?
터보차저는 크게 터빈실과 과급기로 구성되기 때문이다. 터빈 입구는 엔진 배기 매니폴드에 연결됩니다. 배기 포트는 배기 파이프의 헤드 부분에 연결됩니다. 반대편 슈퍼차저 입구는 에어필터 라인과 연결됩니다. 배출구는 엔진의 흡기 매니폴드에 연결됩니다. 터빈실에 위치한 터빈과 과급기에 위치한 임펠러는 동축 로터에 의해 견고하게 연결됩니다. 그리고 엔진에서 나오는 배기가스를 이용해 터빈실 내부의 터빈을 움직입니다. 터빈은 동축 임펠러를 구동합니다. 임펠러는 공기 필터 파이프에서 끌어온 공기를 압축합니다. 가압된 후 흡기 매니폴드를 통해 실린더 내부로 압입되어 연소되어 작업을 수행하게 됩니다.
따라서 터보차저의 기본 구조를 알 수 있다. 가장 큰 문제는 터빈의 흡입부와 고온 배기부 사이의 거리가 가깝다는 것입니다. 게다가 공기가 압축되면 공기가 더 뜨거워집니다. 높은 온도는 공기 중의 산소량을 급격하게 감소시킵니다. 엔진 연소는 연료와 공기 중의 산소를 결합하여 작동합니다. 그러므로 공기 중의 산소 함량이 전력에 미치는 영향은 매우 분명합니다. 그것을 보여주는 데이터가 있습니다. 동일한 공연비 조건에서. 충전된 공기의 온도는 매번 10℃씩 떨어집니다. 엔진 출력은 3%~5% 증가할 수 있습니다.
흡기 온도가 높으면 산소 함량이 감소하고 출력에 영향을 미칩니다. 그 다음에는 연료 소비가 증가합니다. 결과적으로 엔진 작동 온도가 높아집니다. 외부 온도가 높고 장시간 고부하 운전 조건이 있는 경우. 엔진 고장 확률을 높이기 쉽습니다. 폭발 확률을 높이는 것과 같습니다. 그리고 배기가스의 NOx 함량을 높입니다. 게다가. 흡기온도를 조절한 후 더 높은 부스트 값을 사용할 수 있습니다. 또는 엔진 압축비를 높이십시오. 또한 높은 고도와 다양한 오일에 더 잘 적응할 수 있습니다.
일반적인 인터쿨러는 어떻게 생겼습니까? 다른 구조는 무엇입니까?
인터쿨러는 터보차저 엔진이 장착된 차량에서 흔히 볼 수 있습니다. 꼭 필요한 지지부분 중 하나이기도 합니다. 이 기능은 가압 후 공기 온도를 낮추는 것입니다. 엔진의 열부하를 줄이기 위해. 섭취 산소 함량을 높입니다. 이는 엔진의 출력을 증가시킵니다. 그리고 그것이 슈퍼차저 엔진이든 터보차저 엔진이든 마찬가지입니다. 슈퍼차저와 흡기 매니폴드 사이에는 적절한 인터쿨러가 필요합니다.
간단히 말해서. 인터쿨러는 효율적인 방열판입니다. 주요 기능은 엔진에 들어가기 전에 과급된 뜨거운 공기의 온도를 낮추는 것입니다. 일반적으로 말하면. 인터쿨러는 냉각수탱크 앞쪽에 위치합니다. 비교적 낮은 온도의 외부 공기에 편리하게 직접 접근할 수 있습니다. 동시에 차량은 외부 공기의 흐름을 활용하여 열 방출 효율을 높일 수도 있습니다. 인터쿨러는 일반적으로 경량 알루미늄 합금 소재로 만들어집니다. 기본적으로 자동차 냉각수 탱크의 재질 및 구조와 일치합니다. 예를 들어 냉각 매체에 따라. 공냉식과 수냉식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 그리고 레이아웃 위치에 따라 전면과 상단 2개로 나눌 수 있습니다.
수냉식 인터쿨러
냉각 매체 측면에서. 공기 냉각은 열을 발산하기 위해 공기 흐름에 의존해야 합니다. 수냉식은 물을 순환시켜 열을 방출하는 것을 의미합니다. 공냉식 구조는 비교적 간단합니다. 터보차지된 뜨거운 공기는 인터쿨러의 알루미늄 합금 공기 덕트를 통과합니다. 냉각 핀의 도움으로 공기 덕트의 접촉 면적이 증가합니다. 그러면 핀 사이의 외부 공기 흐름에 의해 냉각 효과가 제공됩니다. 외부 온도가 낮아집니다. 속도가 높을수록 냉각 효과가 더 높아집니다. 수냉식 인터쿨러의 원리는 동일합니다. 그러나 열을 발산하기 위해 액체 흐름에 의존합니다. 쉽게 말하면 공냉식 인터쿨러 외부의 냉각을 위한 물탱크에 해당한다. 따라서 별도의 냉각수 라인을 배치해야 합니다. 구조가 더 복잡합니다.
공냉식과 수냉식의 장점과 단점은 무엇입니까? 공냉식 인터쿨러 구조는 더 간단하지만. 비용이 적게 듭니다. 그러나 외부 공기의 유량과 온도에 더 민감합니다. 외부 온도가 더 높을 때. 저속으로. 열 방출 효과가 더 나빠질 것입니다. 수냉식 인터쿨러는 컴팩트한 구조를 가지고 있습니다. 엔진룸 레이아웃으로 더욱 편리하게 사용할 수 있습니다. 또한 더 나은 온도 안정성을 제공합니다. 외부 온도가 더 높습니다. 또한 저속에서도 안정적인 냉각 효과를 제공합니다. 게다가. 수냉식 인터쿨러의 흡입 파이프는 오버헤드 공랭식 인터쿨러보다 짧을 수 있습니다. 이로 인해 터빈 히스테리시스가 상대적으로 최소화됩니다.
전면 인터쿨러
배치 측면에서. 전면 레이아웃은 인터쿨러를 차량 앞쪽에 배치하는 방식이다. 일반적으로 냉각수 탱크 앞쪽에 위치합니다. 차량 외부의 찬 공기와 직접 접촉할 수 있다는 장점이 있습니다. 동시에 차량 주행 시 앞바람의 영향으로 방열 효율이 높아진다. 따라서 냉각 효과가 더 분명합니다. 동시에 더 높은 엔진 출력을 처리할 수 있습니다. 또한 엔진룸의 열에 덜 민감합니다. 하지만 단점도 분명합니다. 인터쿨러와 터보차저 사이의 거리가 길어졌기 때문입니다. 공기는 파이프를 통해 더 먼 거리를 이동해야 합니다. 따라서 터빈 지연이 상대적으로 더 두드러집니다.
오버헤드 인터쿨러
오버헤드 레이아웃은 인터쿨러를 엔진 위에 배치합니다. 외부 공기가 유입될 수 있도록 후드에 공기 흡입구가 있어야 합니다. 장점은 터보차저와의 거리가 매우 가깝다는 것입니다. 항공 노선의 거리가 단축된 후. 이는 터빈 히스테리시스를 매우 경미하게 만듭니다. 더 빠른 전원 출력 응답. 하지만 엔진 위에 있기 때문입니다. 열 방출 효율은 엔진룸 내부 열의 영향을 받습니다. 또한 엔진 베이의 공간 문제로 인해 제한되었습니다. 냉각 영역도 제한됩니다. 흡입 공기의 냉각 효과는 전면 레이아웃만큼 좋지 않습니다.
