이러한 문제의 원인은 귀하가 선택한 인터쿨러 브랜드 모델이 귀하의 사용 시나리오에 적합하지 않기 때문일 가능성이 높습니다. 어떤 브랜드를 선택해야 하나요?
중형 냉각 시스템 선택의 핵심은 냉각 효과, 부피 및 모양입니다.
먼저 구매할 수 있는 인터쿨러 브랜드를 모두 나열하고 설치 도면과 일부 세부 사진을 찾는 것이 가장 좋습니다. 각 브랜드의 인터쿨러 차이점을 살펴보세요.
더 큰 터보로 전환할 계획이라면 더 큰 용량의 인터쿨러를 선택하세요.
여전히 원래 터빈을 사용하고 터빈 압력을 약간만 높이려는 경우 과도한 볼륨의 인터쿨러를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
색상 중간 냉각을 선택하지 않는 것이 좋습니다.
수냉식인 경우 냉각수의 방열을 강화해야 합니다.
냉각에는 중간 냉각이 사용됩니다.
흡기 온도 센서의 위치는 차량 모델마다 다르기 때문에 흡기 온도 ITA에 대해 이야기할 때 온도가 어디에 있는지 구별해야 합니다.
일반적으로 자동차에는 2개 또는 3개의 흡기 온도 센서(데이터 스트림에서 ITA 1, ITA 2, ITA 3로 표시됨)가 있는데, 일부는 공기 여과 후, 일부는 인터쿨링 후, 일부는 흡기 매니폴드에 있습니다.
공기 여과 후 센서는 주변 온도에 가장 가깝습니다. 여름에는 일반 운전 시에는 주변 온도보다 10~15℃ 정도 높을 수 있으며, 주차나 교통 혼잡 시에는 주변 온도보다 20~40℃ 정도 높을 수 있습니다.
겨울철 운전 시 데이터와 주변온도의 차이는 일반적으로 5℃ 내외입니다.
인터쿨링 후 첫 번째 센서는 일반적으로 인터쿨링과 스로틀 밸브 사이에 설정됩니다. 개별 플레이어의 경우 인터쿨러의 효율성을 판단하는 간단한 방법은 이 센서와 공기 필터 센서 간의 데이터 차이를 비교하는 것입니다.
차이가 작을수록 가압된 새 가스에 대한 중간 냉각의 냉각 효과가 더 좋습니다.
여기서 분명히 짚고 넘어가야 할 점은 원래 공장 계기판이나 이에 연결된 OBD 계기판의 '흡기 온도'만 보면 문제가 없다는 점입니다. 인터쿨링의 효율성을 판단하기 위해서는 인터쿨링 전과 후의 두 센서의 데이터를 비교하는 것이 필요합니다.
데이터 스트림 기록 장치나 원정용 컴퓨터가 없는 단순한 개인 플레이어라면 수십 위안에 WIFI 또는 Bluetooth OBD 장치를 구입하고 휴대폰을 연결하면 많은 실시간 데이터를 볼 수 있습니다. 권장되는 모바일 앱은 Torque입니다.
냉각을 위해 인터쿨링이 사용되기 때문에 냉각이라는 목표를 달성하기 위해 최선을 다해야 합니다.
원래 인터쿨러의 길이와 너비는 일반적으로 원래 인터쿨러의 길이와 너비와 동일하지만 더 두꺼워집니다. 일부는 상단과 하단의 두 가지 두께로 설계되기도 합니다. 이번 디자인은 인터쿨러 주변 공간을 최대한 활용하고, 인터쿨러의 외형 치수를 최대한 늘리기 위한 것이다.
두께를 늘리면 외부의 찬 공기가 인터쿨러를 통과하는 시간이 늘어나고, 내부 고압의 뜨거운 공기가 냉각되는 시간이 길어져 냉각 효과가 향상됩니다.
인터쿨러 선택 시 주의할 점
인터쿨러는 압축 후 가스를 냉각시키는 데 사용되는 열 교환기입니다. 터보차저 엔진에서 흔히 볼 수 있는 인터쿨러는 공기 압축기, 에어컨, 냉동고 및 가스 터빈에도 사용됩니다.
인터쿨러는 냉각되도록 설계되었습니다.
냉각을 통해 폭발을 제어하고, 피스톤 열 부하를 줄이고, 출력을 높이고, 토크 플랫폼을 늘리고, 연료 소비를 줄이고, 질소 및 산소 배출을 줄일 수 있습니다.
많은 터보 자동차 플레이어는 인터쿨링으로 전환할 것입니다. 개조 후 파워가 더 좋아졌다고 생각하지 않는다는 사람도 있고, 개조 후 터보 딜레이가 더 커졌다는 사람도 있다. 왜 이런거야?
이러한 질문을 염두에 두고 본문을 입력해 보겠습니다.
은은 열 방출이 좋습니다.
일부 인터쿨러는 알루미늄이나 스테인레스 스틸 표면에 검정색, 파란색 또는 기타 색상을 뿌리거나 자체 브랜드 로고를 뿌리는 경우가 있습니다. 장벽 층을 추가하면 열 교환 효율이 감소합니다. 이런 스프레이 페인트는 냉각에 해롭다. 대형, 중형 쿨러를 교체하면 터보 딜레이가 늘어난다는 사람도 있고 그렇지 않다는 사람도 있다. 이 문제에 대해서는 인터쿨러의 내부 용적을 살펴볼 수 있습니다. 체적을 측정하는 방법은 인터쿨러 파이프라인에 물을 주입하는 것으로, 주입되는 물의 양을 관찰하여 체적을 판단할 수 있다. 터보 엔진의 토크는 주로 흡입압력에 의해 결정된다. 터빈 자체와 ECU 프로그램에서 목표 압력이 변하지 않으면 터빈에 의해 실행되는 부스팅 작용과 팽창량도 기본적으로 변하지 않습니다.
따라서 터빈과 밸브 사이의 파이프라인 부피가 터빈 지연의 크기를 크게 결정합니다. 터빈은 동일한 용량으로 파이프라인에 공기를 불어넣고, 부피가 클수록 고압을 달성하기가 더 어려워집니다.
핀 디자인은 매우 중요합니다
소위 "대형 내지 중형 냉각"은 중형 냉각의 더 큰 형태 또는 더 큰 볼륨을 나타낼 수 있습니다.
일부 대형 및 중형 냉각 시스템은 원래 공장보다 용량이 약간 더 크며 외관도 원래 공장보다 훨씬 큽니다. 일부 대형 및 중형 냉각 용량도 원래 공장보다 훨씬 큽니다. 중간 정도의 냉기를 선택할 때는 신중하게 식별해야 합니다. 부피가 가까울수록 지느러미가 많을수록 열과 냉기 교환이 더 충분하지만 외부 치수도 더 커집니다. 핀 수, 유효 면적, 간격, 재료 열전도도 등 많은 요소가 열 교환에 영향을 미칠 수 있습니다. 중냉각 핀의 설계를 직접적으로 결정하기는 어렵습니다. 온도 분포도 중요합니다.
내부 공기 덕트의 모양과 동일한 용량을 갖는 인터쿨러의 두 끝 챔버도 냉각 효과와 터빈 지연에 영향을 미칠 수 있습니다.
설계가 좋지 않으면 부스트 가스가 인터쿨러 전체를 완전히 통과하지 못하고 특정 상태(압력 상승 또는 하강) 또는 특정 압력 범위 내에서 파이프라인의 일부만 활용할 수 있습니다. 이로 인해 냉각 효과가 저하됩니다. 이 문제에 대한 제조업체의 솔루션은 공기 흐름 경로와 열 교환 효율을 분석하기 위한 유체 모델을 구축하는 것입니다.
애프터마켓 개조 상점 또는 개인 플레이어로서 우리는 인터쿨러의 온도 분포를 측정하여 대략적인 아이디어를 얻을 수 있습니다. 간단한 방법으로는 적외선 온도계를 사용할 수 있고, 보다 직관적인 방법으로는 열화상 카메라를 사용할 수 있습니다.
이상적인 시나리오는 각 파이프라인 시작 부분의 온도가 최대한 일정하고 시작과 끝 사이의 온도 차이가 가능한 한 큰 것입니다.
