냉각 시스템은 최적의 성능을 위해 엔진 작동 온도를 제어하기 위해 함께 작동하는 부품과 유체의 시스템입니다. 시스템은 엔진 블록과 헤드 내부의 통로, 냉각수를 순환시키는 워터펌프와 구동 벨트, 냉각수의 온도를 조절하는 서모스탯, 냉각수를 냉각시키는 라디에이터, 시스템 내 압력을 조절하는 라디에이터 캡, 엔진에서 라디에이터로 냉각수를 전달하는 호스로 구성됩니다.
냉각 시스템, 부동액 또는 일반적으로 냉각수라고 불리는 액체는 극한의 고온과 저온을 견디며 시스템이 원활하게 작동하도록 녹 방지제와 윤활제가 포함되어 있습니다.
냉각수는 워터 펌프에서 시작되는 순환 경로를 따릅니다. 워터 펌프의 임펠러는 원심력을 사용하여 라디에이터에서 냉각수를 끌어와 엔진 블록으로 밀어 넣습니다. 펌프는 일반적으로 팬, 구불구불한 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인으로 구동됩니다. 요즘에는 전기로 구동될 수도 있습니다. 워터 펌프에 씰 누출, 하우징 균열, 임펠러 파손 또는 베어링 오작동이 발생하면 전체 냉각 시스템이 손상되어 차량이 과열될 수 있습니다.
냉각수가 시스템을 통과하면서 온도 조절 장치에 도달하기 전에 엔진에서 열을 흡수합니다. 온도 조절 장치는 냉각수의 온도를 측정하고 뜨거운 유체가 라디에이터로 이동할 수 있도록 열리는 밸브입니다. 온도 조절 장치가 '고착'되어 작동을 멈추면 전체 냉각 시스템에 영향을 미칩니다.
온도 조절 장치에서 방출된 뜨거운 냉각수는 호스를 통해 이동하여 라디에이터에 의해 냉각됩니다. 부동액은 라디에이터의 얇은 튜브를 통과합니다. 공기 흐름이 튜브 외부를 통과하면서 냉각됩니다. 차량 속도에 따라 차량의 도로 이동(램 에어 효과) 및/또는 냉각 팬을 통해 공기 흐름이 제공됩니다. 라디에이터 제한으로 인해 열 전달 능력이 저하될 수 있습니다. 이는 외부 공기 흐름 또는 내부 냉각수 흐름 제한일 수 있습니다. 오작동하는 전기 냉각 팬 또는 팬 클러치로 인해 라디에이터 전체의 공기 흐름이 제한될 수 있습니다. 팬 클러치 점검/교체...워터 펌프와 팬 클러치의 예상 수명은 거의 같고 공통 샤프트를 공유합니다. 팬 클러치가 고장나면 워터 펌프가 심각하게 손상될 수 있습니다.
냉각수 온도가 증가하면 냉각 시스템의 압력도 증가합니다. 이 압력은 라디에이터 캡에 의해 조절됩니다. 적절한 워터 펌프 씰 윤활을 위해서는 올바른 시스템 압력이 필요합니다. 냉각 시스템 압력을 높이면 냉각수의 끓는점이 높아집니다. 압력이 1파운드 증가할 때마다 끓는점은 3˚F씩 높아집니다. 압력이 설정된 압력점보다 높게 쌓이면 캡에 있는 스프링 밸브가 압력을 방출합니다. 엔진이 과열된 경우 라디에이터 캡과 온도 조절 장치를 교체해야 합니다.
냉각 시스템의 벨트와 호스 상태를 정기적으로 검사하는 것이 중요합니다. 부드러운 호스, 기름에 젖은 벨트 또는 갈라진 벨트와 호스는 전체 냉각 시스템에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 적절한 벨트 장력도 중요합니다.
차량에 권장되는 냉각수 유형을 확인하려면 항상 제조업체 설명서를 참조하세요. 이것과 냉각수 및 증류수의 적절한 혼합은 시스템을 시원하게 유지하는 데 생명선입니다. 대부분의 부품 소매업체는 이제 미리 혼합된 냉각수와 증류수로 구성된 솔루션을 제공합니다. 불필요한 추가 비용처럼 보일 수 있지만 미리 혼합된 용액의 청결함은 시간이 지남에 따라 보상을 받을 것입니다.
부식되거나 오작동하는 부품의 광물 침전물과 퇴적물이 냉각 시스템에 축적됩니다. 냉각 시스템 수리를 수행하기 전에 새 부품을 설치하기 전에 냉각 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 이는 플러시 필 키트를 사용하면 더욱 쉽게 수행할 수 있는 작업입니다. 시스템을 플러시하지 못하면 설치되는 새 부품이 오염되어 조기 구성 요소 고장이 발생할 수 있습니다.
