많은 자동차 팬들에게 프론트 프로텍터 내부의 인터쿨러는 압력 릴리프 밸브의 소리처럼 꿈의 개조 부품이자 빼놓을 수 없는 성능의 상징입니다. 그런데 똑같이 생긴 온갖 종류의 인터쿨러에 대한 지식은 무엇일까? 업그레이드하거나 설치하려는 경우 어떤 점에 주의해야 합니까? 이 단원에서는 이러한 각 질문에 대한 답변을 제공합니다.
인터쿨러의 설치 목적은 주로 흡입 온도를 낮추는 것입니다. 아마도 당신은 이렇게 물을 것입니다: 흡입 온도를 낮추어야 하는 이유는 무엇입니까? 이는 터보차징의 원리를 설명합니다. 터보차저의 작동 원리는 단순히 엔진의 배기 가스를 사용하여 배기 블레이드에 충격을 가한 다음 흡입 블레이드를 반대편으로 구동하여 압축 공기를 강제로 연소실로 보내는 것입니다. 배기 가스의 온도는 일반적으로 바이두 8~9도 정도로 높기 때문에 터빈 본체도 매우 높은 온도 상태이므로 흡입 터빈 끝을 통과하는 공기의 온도가 높아집니다. 또한, 압축 공기도 열을 생성합니다(압축 공기 분자가 작아지기 때문에 서로 압착하고 마찰하여 열 에너지를 생성합니다). 이 고온 가스가 냉각되지 않고 실린더에 들어가면 엔진의 연소 온도가 너무 높아지기 쉽고 가솔린 사전 연소 폭발을 일으켜 엔진 온도가 더욱 상승합니다. 동시에, 압축 공기의 양은 열팽창으로 인해 산소 함량을 크게 감소시켜 가압의 이점을 감소시키고 자연스럽게 전력 출력을 생성하지 못하게 됩니다. 또한, 고온 역시 엔진의 눈에 보이지 않는 킬러로, 작동 온도를 낮추려고 노력하지 않거나, 날씨가 더울 때, 장시간 운전의 경우 엔진 고장 확률이 높아지기 쉬우므로 흡기 온도를 낮추기 위한 인터쿨러 설치가 필요합니다. 인터쿨러의 기능을 살펴본 후, 그 구조와 방열 원리에 대해 논의하겠습니다.
인터쿨러는 크게 두 부분으로 구성됩니다. 첫 번째 부분은 Tube로 명명되며 그 기능은 압축 공기가 흐르도록 하는 채널을 제공하는 것이므로 압축 공기가 압력을 새지 않도록 Tube는 폐쇄된 공간이어야 하며 Tube의 모양도 정사각형, 타원형 및 긴 원뿔로 나누어지며 차이점은 바람 저항과 냉각 효율 사이의 선택에 있습니다. 두 번째 부분은 Fin이라고 불리며 일반적으로 Fin이라고 알려져 있으며 일반적으로 Tube의 상하층 사이에 위치하며 Tube와 밀접하게 결합됩니다. 그 기능은 열을 발산하는 것인데, 압축된 뜨거운 공기가 Tube를 통해 흐를 때 Tube의 외벽을 통해 Fin에 열이 전달되기 때문입니다. 이때 외부 온도가 낮은 공기가 핀을 통해 유입되면 열을 빼앗아 공기 입구 온도를 냉각시킬 수 있습니다. 위의 두 부분을 통해 계속해서 겹쳐지며, 10~20층의 구조가 코어(Core)라고 불리며, 이 부분이 소위 인터쿨러 본체이다. 또한, 터빈에서 압축된 가스가 Core로 들어가기 전 완충공간과 압력 저장공간을 갖게 하고, Core를 떠난 후 공기유량을 향상시키기 위해 일반적으로 Core의 양쪽에 Tank라는 부품을 설치합니다. 외관은 깔대기 모양이며, 실리콘 튜브의 연결을 용이하게 하기 위해 원형의 입구와 출구도 설치되어 있습니다. 인터쿨러는 위의 4가지 부분으로 구성됩니다. 인터쿨러의 방열 원리는 방금 언급한 바와 같이 다수의 횡방향 파이프를 사용하여 압축 공기를 분할한 다음 정면에서 외부의 직선형 찬 공기를 공급하고 Tube와 연결된 방열 핀을 통해 압축 공기를 냉각시키는 목적을 달성할 수 있어 흡입 온도가 외부 온도에 가까워지므로 인터쿨러의 방열 효율을 높이고 튜브의 면적과 두께를 증가시켜 튜브의 면적과 두께를 증가시켜 목적을 달성할 수 있습니다. 수, 길이 및 방열 핀. 그런데 그게 그렇게 쉽나요? 실제로는 그렇지 않습니다. 왜냐하면 인터쿨러의 면적이 길고 클수록 흡기 압력 손실 문제가 발생할 가능성이 높으며 이는 이 단원에서 논의되는 주요 문제 중 하나입니다. 압력손실이 발생하는 이유
