냉각 시스템이 없으면 차량이 연료를 연소하기 때문에 단 몇 분 안에 엔진이 과열될 것입니다. 초기 자동차는 액체 냉각수를 사용하지 않고 "공랭식"이었지만 성능을 추구하기 위해 엔지니어들은 강력한 냉각 시스템이 필요하다는 것을 깨달았습니다.
자동차의 라디에이터는 열교환기 역할을 하여 엔진의 액체 냉각수에서 나오는 과도한 열을 공기 중으로 전달합니다. 라디에이터는 뜨거운 냉각수가 흐르는 튜브, 실제로 압력 밸브인 보호 캡, 그리고 냉각수 넘침을 잡기 위한 양쪽 탱크로 구성됩니다.
또한 냉각수 유체를 운반하는 튜브에는 일반적으로 내부 유체를 교반하는 터뷸레이터가 포함되어 있습니다.
이렇게 하면 냉각수 유체가 함께 혼합되어 튜브 측면에 닿는 유체만 냉각되는 것이 아니라 모든 유체가 고르게 냉각됩니다. 튜브 내부에 난류를 생성함으로써 유체를 보다 효과적으로 사용할 수 있습니다.
열교환기는 기계에서 열을 발산하고 기계 주변의 공기를 가열하는 데 사용되는 장치입니다.
오늘날 단순한 공랭식 엔진과 많은 전자 장치는 공기를 끌어와 냉각시키기 위해 방열판으로 알려진 얇은 금속 핀에 의존합니다. 엔진에서 방열판은 일반적으로 연소실이 있는 곳 근처의 실린더 헤드를 감싸고 있습니다.
공랭식 엔진 블록은 생산이 매우 간단하지만 현대의 성능 요구 사항을 충족할 만큼 효율적으로 냉각되지 않습니다. 이것이 오늘날 일반적인 자동차 냉각 시스템이 자동차 라디에이터, 엔진 냉각수 및 일련의 라디에이터 호스와 튜브를 통해 뜨거운 액체에 압력을 가하는 워터 펌프를 포함하는 수냉식 시스템을 사용하는 이유입니다.
자동차의 라디에이터는 단순한 방열판과 동일한 열 전달 원리로 작동합니다. 라디에이터에는 수백 개의 핀이 포함되어 있습니다.
라디에이터 입구 탱크는 엔진 블록으로부터 뜨거운 액체를 받아 냉각 팬이 그 사이에 공기를 밀어넣는 핀을 통과합니다. 결과적으로 라디에이터는 뜨거운 액체를 냉각하고 이를 엔진으로 다시 보내기 전에 적절한 작동 온도로 되돌립니다.
공기 냉각은 방열판이 주변 공기와 접촉할 때 아래에 있는 구성 요소에 비해 표면적이 크기 때문에 달성됩니다. 시스템이 효율적으로 작동하려면 충분한 공기 흐름도 필요하며, 핀 위로 시원한 공기를 불어넣고 온도를 조절하는 냉각 팬이 필요할 수도 있습니다.
