공기가 가열되면 밀도가 낮아지고 산소가 손실됩니다. 엔진에서는 이로 인해 여러 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 가장 일반적인 문제는 효율성의 상실입니다. 다른 문제로는 엔진 블록의 마모 및 열 손상, 연소를 위해 공급되는 공기 중의 에어 포켓으로 인한 엔진 노킹 등이 있습니다.
엔진에서는 인터쿨러가 엔진의 과급이나 터보차저로 인해 발생하는 과도한 열을 상쇄합니다. 공기가 냉각되면 밀도가 높아집니다. 밀도가 증가하면 엔진 사이클당 더 많은 공기와 연료가 연소될 수 있으며, 이는 궁극적으로 엔진의 출력을 증가시킵니다.
기술적으로 인터쿨러는 과급 또는 터보차저 단계 사이에 다음 단계에서 사용할 공기를 냉각시키는 데 사용되는 장치입니다. 과급 사이클이 끝날 때 장치를 사용하는 경우 이를 애프터 쿨러라고 합니다. 이러한 구별에도 불구하고 두 이름은 종종 같은 의미로 사용됩니다.
인터쿨러가 장착되는 엔진에 따라 크기와 디자인이 달라집니다. 많은 현대 자동차에는 인터쿨러 또는 애프터쿨러가 있습니다. 항공기 및 기타 고출력 엔진에서도 발견됩니다.
공랭식 인터쿨러는 뜨거운 엔진 공기를 튜브를 통해 통과시켜 작동합니다. 더 차가운 공기가 튜브 외부를 통과함에 따라 이 공기는 열 전달에 의해 냉각됩니다. 인터쿨러가 엔진에 장착되는 위치에 따라 냉각 시스템의 효율성이 결정됩니다.
전면 장착 시스템이 가장 효과적입니다. 그들은 자동차의 앞쪽에 앉아 자동차의 전진 움직임으로 시스템을 통해 공기를 밀어 넣을 수 있습니다. 이로 인해 시원한 공기가 지속적으로 공급됩니다.
상단 장착 시스템은 약간 덜 효과적입니다. 엔진 상단에 위치하므로 열이 상승함에 따라 엔진에서 더 많은 열이 인터쿨러 시스템에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 이 설정은 내장된 찬 공기 공급원을 제공하지 않습니다. 많은 기계공들은 공기가 엔진 공간으로 들어갈 수 있도록 후드에 올려진 구멍인 후드 스쿠프를 설치하여 이 문제를 해결합니다.
공랭식 인터쿨러는 엔진 공기의 열을 물로 전달하여 작동합니다. 물이 가열되면 엔진의 뜨거운 부분에서 멀어집니다. 그런 다음 열을 외부 공기로 전달합니다.
