차량의 냉각 시스템은 단순한 라디에이터, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 팬 및 냉각수 그 이상입니다. 글쎄요, 맞습니다. 하지만 효과적인 냉각 시스템에는 부품보다 더 많은 것이 있습니다. 과열 없이 일관되게 엔진(및 변속기/오일)을 적절하게 냉각하려면 부품을 일치시켜야 합니다. 냉각 시스템 설계에는 큰 문제를 일으킬 수 있는 변수가 너무 많습니다. 엔진에 심각한 문제가 있다고 생각할 수도 있지만 라디에이터 캡이 잘못되었을 수도 있습니다.
간단한 대답은 절대 그렇지 않습니다. 엔진 라디에이터에는 스타일과 유형이 너무 많아서 혼란스러울 수 있지만 가장 일반적인 몇 가지 스타일이 있습니다. 1980년대 이전에는 거의 모든 라디에이터가 최고의 열 전달률을 제공하는 구리-황동 합금으로 제작되었습니다. 구리-황동(줄여서 CB)의 문제점은 튜브가 더 두꺼워야 하고 납땜을 사용하여 각 튜브를 엔드 플레이트에 접착한다는 것입니다. 이로 인해 CB 라디에이터 코어가 더 두꺼워지고 더 많은 공간을 차지하게 됩니다. 80년대 중반에는 구리와 황동을 구하기가 더 어려워졌기 때문에 OEM은 알루미늄 라디에이터로 전환했습니다. 알루미늄은 또한 열을 잘 전도하지만 CB 만큼은 아닙니다. 차이점은 알루미늄 튜브가 훨씬 얇기 때문에 CB 코어와 동일한 공간에 더 많은 튜브 열을 장착할 수 있다는 것입니다.
알루미늄 라디에이터 코어에는 더 얇은 벽과 더 많은 튜브 열이 있어 동일한 크기의 CB 코어와 비교할 때 더 효율적입니다. Cochran은 "알루미늄을 사용하면 더 작은 공간에 더 많은 냉각수를 이동할 수 있습니다. 공간만 기준으로 두면 알루미늄을 사용합니다."라고 말했습니다. 이는 알루미늄 코어가 완벽하다는 의미는 아니며, 모든 엔진 냉각 시스템에 존재하는 전기화학 반응인 전기분해로부터 보호해야 한다는 의미입니다. 해결 방법은 냉각 시스템에서 희생 양극을 실행하는 것입니다. 알루미늄 라디에이터는 수리가 어렵기 때문에 고장이 나면 교체 작업이 됩니다.
