우리 차량의 라디에이터는 엔진을 시원하게 유지하는 것 이상의 역할을 할 수 있습니다. 라디에이터가 최적의 온도를 유지하는 데는 변속기 오일과 엔진 오일이라는 두 가지 다른 액체가 있습니다. 클래식 차량에 자동 변속기를 교체한 경우 라디에이터에 내부 쿨러를 사용하는 대신 외부 쿨러를 추가했을 수 있습니다. 보조 오일 쿨러도 마찬가지입니다. 이는 확실히 유체를 냉각시키는 데 작동하지만 외부 냉각기에서 발생할 수 있는 몇 가지 주요 효율성 문제가 있습니다.
외부 쿨러의 주요 관심사는 온도 조절이 없다는 것입니다. 온도의 급격한 변화는 엔진과 변속기의 수명을 단축시킬 수 있는 수많은 문제를 일으킬 수 있으며, 여러분이 깨닫지 못하는 몇 가지 다른 문제도 발생할 수 있습니다. 먼저 변속기와 오일 쿨러에 대한 고민을 분해해보자. 자동 변속기모든 자동 변속기에는 열이 무엇보다 빨리 변속기를 죽이기 때문에 유체 냉각기가 필요하다. 변속기 온도가 화씨 230도를 초과하면 유체 자체가 바니시를 형성하면서 토스트됩니다. 250도 이상에서는 씰이 굳기 시작하고 클러치가 타며 변속기 내부에 탄소가 형성되어 결국 변속기가 고장납니다. 변속기를 오랫동안 시원하게 유지하는 것도 중요하지만, 너무 시원한 것도 있다는 사실, 알고 계셨나요? 자동 변속기의 최적 온도는 화씨 175도이며 작동 범위는 165~220도입니다. 150 미만(유체에 따라 다름)에서는 유체가 원래보다 두꺼워지며 변속이 더 어려워질 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 씰과 밸브는 설계된 것보다 더 두꺼운 유체로 인해 과로로 인해 작동하지 않을 수 있습니다. 최신 변속기는 더 낮은 온도에서 걸쭉해질 가능성이 적은 더 얇은 유체를 사용하지만 2010년대 중반 이전에 제작된 모든 변속기는 이 문제에 취약합니다.
라디에이터 탱크 내부의 내부 냉각기는 유체를 냉각하는 동시에 균일한 온도를 유지하는 두 가지 기능을 수행합니다. 유체가 빠르게 냉각되고 재순환되는 대신 유체 온도가 엔진 온도의 약 20~30도 내에서 유지되어 유체가 최적의 작동 범위 내에 있도록 합니다. 이는 정지하고 운전할 때 가장 중요합니다. 목표는 변속기 내부의 온도 변동을 줄여 전체 온도를 조절하는 것입니다.
