터보차저 엔진에 가장 일반적으로 사용되는 인터쿨러는 압축 열을 상쇄하고 가압된 흡입 공기에 열이 흡수되는 데 사용됩니다. 흡입 공기의 온도를 낮춤으로써 공기의 밀도가 높아지고(더 많은 연료가 분사되어 출력이 증가함) 조기 점화나 노킹이 발생할 가능성이 줄어듭니다. 인터쿨러 표면이나 흡입 공기 자체에 미세한 미스트를 외부에서 분사하여 추가 냉각을 제공할 수 있으며, 증발 냉각을 통해 흡기 온도를 더욱 낮출 수 있습니다.
인터쿨러는 시스템의 성능 및 공간 요구 사항에 따라 크기, 모양 및 디자인이 크게 달라질 수 있습니다. 많은 승용차는 앞 범퍼나 그릴 개구부에 위치한 전면 장착 인터쿨러나 엔진 위에 위치한 상단 장착 인터쿨러를 사용합니다. 인터쿨러 시스템은 공대공 설계, 공대액 설계 또는 이 둘의 조합을 사용할 수 있습니다.
여러 단계의 강제 유도가 사용되는 자동차 엔진(예: 순차 트윈 터보 또는 트윈 차저 엔진)에서 인터쿨링은 일반적으로 마지막 터보차저/슈퍼차저 이후에 발생합니다. 그러나 JCB Dieselmax 육상 속도 기록 경주용 자동차와 같이 터보차저/슈퍼차저의 각 단계에 별도의 인터쿨러를 사용하는 것도 가능합니다. 일부 항공기 엔진은 강제 유도의 각 단계에 인터쿨러를 사용하기도 합니다. [인용 필요] 2단 터보차저 엔진에서 인터쿨러라는 용어는 구체적으로 두 터보차저 사이의 냉각기를 지칭할 수 있으며 애프터쿨러라는 용어는 위치한 냉각기에 사용됩니다. 2단 터보와 엔진 사이. 그러나 인터쿨러 및 차지 에어 쿨러라는 용어는 흡기 시스템의 위치에 관계없이 종종 사용됩니다.
