오일 쿨러는 윤활유의 방열을 촉진하고 낮은 온도를 유지하는 장치입니다. 고성능, 고출력 강화 엔진의 경우 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다. 오일 쿨러는 윤활유 회로에 배치되어 있으며 작동 원리는 라디에이터의 작동 원리와 동일합니다. 엔진 출력이 배기량 리터당 특정 임계값을 초과하면 오일 쿨러가 더욱 중요해지고 심지어 중요해집니다. 오일 쿨러의 선택과 설치에는 많은 것들이 있습니다.
MJST는 중국 최고의 유압 오일 쿨러 제조업체로서 기어박스, 파워 팩, 크레인 및 호이스팅 장비, 유압 프레스, 플라스틱 사출 성형 기계, 자동차 엔진 및 변속기 테스트, 가공 기계 및 장비를 포함한 다양한 유압 시스템에 효율적인 냉각 솔루션을 제공합니다. 해양 추진기, 안정 장치 및 윈치 시스템.
엔진오일은 열전도율을 가지고 엔진 내부에 지속적으로 흐르고 순환하기 때문에 오일쿨러는 엔진의 크랭크케이스, 클러치, 밸브 부품 등에서 냉각 역할을 합니다. 수냉식 엔진이라 할지라도 물로 냉각되는 부분은 실린더 헤드와 실린더 벽이며, 다른 부품은 여전히 오일 쿨러로 냉각되어야 합니다.
제품의 본체 재질에는 알루미늄, 구리, 스테인레스 스틸, 주물 및 기타 금속 재료가 포함됩니다. 용접 또는 조립 후 뜨거운 쪽 채널과 차가운 쪽 채널이 연결되어 완전한 열교환기를 형성합니다.
처음에는 엔진 오일 온도가 비교적 빠르게 상승합니다. 엔진 케이싱으로의 오일 열 전달 사이에는 시간 지연이 있습니다. 이 시간 지연 동안 오일 쿨러가 이미 작동했습니다. 이때, 엔진 케이싱을 손으로 만지면 아주 따뜻한 느낌이 나서 기분이 좋습니다. 그 결과 엔진을 장시간 가동한 후 차량 속도가 증가하고 오일 쿨러가 최적의 작동 상태에 도달합니다. 이때 엔진 케이싱의 온도는 비교적 높은 수준으로 상승했습니다. 엔진 케이스를 빠르게 만져보면 매우 뜨겁지만 만졌을 때 그렇게 뜨겁지는 않습니다. 동시에 오일 쿨러의 온도도 매우 높습니다. 이 상황은 열 과정이 모터사이클 속도의 균형을 맞추었음을 보여줍니다. 공기 냉각과 열 전도 과정이 균형을 이루었으며 온도가 상승하지 않습니다. 이때 온도는 1. 오일 온도 2. 엔진 케이싱 온도의 두 부분으로 나누어집니다. 전자가 후자보다 높습니다. 오일 쿨러도 없고 오일 쿨링도 설치하지 않은 경우, 위와 같은 과정을 거치면 처음에는 엔진 온도가 매우 빠르게 상승하는 것을 볼 수 있습니다. 짧은 시간에도 엔진 케이싱의 온도가 거의 10℃에 달합니다. 장시간 운전하면 엔진 케이싱의 온도가 손에 잡히지 않습니다. 짧은 시간이라도 감히 손으로 만질 수 없습니다. 우리가 사용하는 일반적인 판단 방법은 엔진 케이싱에 물을 뿌리는 것입니다. 삐걱거리는 소리가 난다면 엔진케이스 온도가 120도를 넘었다는 뜻입니다
기능: 주로 차량, 엔지니어링 기계, 선박 등의 엔진 윤활유 또는 연료 냉각에 사용됩니다. 제품의 뜨거운 쪽은 윤활유 또는 연료이고 차가운 쪽은 냉각수 또는 공기일 수 있습니다. 차량이 주행할 때 각 주요 윤활 시스템의 윤활유는 오일 펌프의 힘에 의존하여 오일 쿨러의 뜨거운 쪽 채널을 통과하고 오일 쿨러의 차가운 쪽으로 열을 전달합니다. 공기는 오일 쿨러의 차가운 쪽 채널을 통과합니다. 윤활유가 가장 적절한 작동 온도에 있도록 뜨거운 유체와 차가운 유체 사이의 열 교환을 위해 열이 제거됩니다. 엔진 윤활유, 자동 변속기 윤활유, 파워 스티어링 윤활유 등의 냉각을 포함합니다.
선박용 엔진 또는 변속기 오일 냉각용 오일 쿨러 제조업체. 오일 쿨러는 구리 엔드 피팅이 제자리에 납땜되어 있고 구리 또는 Cu-Ni 내부 튜브가 있는 구리 쉘로 구성됩니다. 오일 쿨러에는 사실상 모든 장착 구성을 위한 아연 양극 및 장착 브래킷 옵션이 있는 배수 연결 및 접지 러그가 함께 제공됩니다.
엔진 오일 쿨러는 일반적으로 오일-물 냉각기와 오일-공기 냉각기의 두 가지 유형으로 분류됩니다. 오일-물 냉각기는 엔진 냉각수가 차가운 오일에 열을 추가하거나 지나치게 뜨거운 오일에서 열을 끌어낼 수 있도록 하는 일종의 열 교환기 요소를 통해 엔진 오일을 전달합니다.
MJST는 열교환 냉각 시스템 문제 해결에 중점을 두고 자동차 산업, 에어컨 산업에 열교환기 알루미늄 재료를 제공하고 다양한 유형의 정밀 열교환기 알루미늄 튜브 및 라디에이터, 에어컨 시스템용 기타 관련 자동차 부품 생산을 전문으로 합니다. 제품에는 다양한 고주파 용접 및 압출 튜브(알루미늄 라디에이터 튜브, 인터쿨러 튜브, 오일 쿨러 튜브 플레이트 핀 알루미늄 바 및 자동차 산업의 최고 품질 표준을 충족하는 압출 탱크)가 포함됩니다. 다년간의 생산 경험과 지속적인 혁신과 연구
우리의 제품 시장 점유율을 해마다 증가시킵니다. 그리고 우리 공장의 총 생산 능력은 6000톤/년에 도달했습니다. 우리는 고객에게 고품질의 제품, 좋은 서비스를 제공하고 고객의 경쟁력 향상을 돕습니다. 고객 만족은 우리 업무의 초점입니다.
1) 공냉식 오일 쿨러
공기 오일 쿨러는 자동차에서 농업, 산업에 이르기까지 다양한 방법으로 사용될 수 있습니다. 사용되는 장비에 따라 공기 오일 쿨러는 항상 사용되는 장비의 온도를 조절하는 훌륭한 옵션으로 간주될 수 있습니다.
공냉식 오일 쿨러의 핵심은 수많은 냉각 튜브와 냉각 플레이트로 구성됩니다. 자동차가 주행할 때 뜨거운 오일 쿨러 코어는 자동차를 향한 바람에 의해 냉각됩니다. 공냉식 오일 쿨러는 주변에 통풍이 잘 되어야 합니다. 일반 자동차에서는 충분한 환기 공간 확보가 어려워 거의 사용되지 않습니다. 이러한 형태의 쿨러는 경주 속도가 빠르고 냉각 공기량이 크기 때문에 경주용 자동차에 주로 사용됩니다.
2) 수냉식 오일 쿨러
오일 쿨러는 냉각수 회로에 배치되며 냉각수의 온도를 사용하여 윤활유의 온도를 제어합니다. 윤활유의 온도가 높을 때에는 냉각수에 의해 냉각됩니다. 엔진이 시동되면 냉각수에서 열을 흡수하여 윤활유의 온도를 빠르게 상승시킵니다. 오일 쿨러는 알루미늄 합금 주조 하우징, 전면 커버, 후면 커버 및 구리 코어 튜브로 구성됩니다. 냉각 성능을 높이기 위해 튜브 외부에 방열판을 설치했습니다. 냉각수는 튜브 외부로 흐르고, 윤활유는 튜브 내부로 흐르며, 둘은 열을 교환합니다. 튜브 외부로 기름이 흐르고, 튜브 내부로 물이 흐를 수 있는 구조도 있습니다.
오일 쿨러 분류:
엔진오일 쿨러 : 엔진의 윤활유를 냉각시켜 오일을 적당한 온도(90~120도)와 점도를 유지시켜 줍니다. 엔진의 실린더 블록에 설치되며 설치시 케이싱과 일체로 설치됩니다.
변속기 오일 쿨러: 변속기의 윤활유를 냉각합니다. 엔진 라디에이터의 배수실이나 변속기 케이스 외부에 설치됩니다. 공냉식인 경우 라디에이터 전면에 설치됩니다.
리타더 오일 쿨러: 리타더가 작동할 때 윤활유를 냉각합니다. 기어박스 외부에 설치됩니다. 대부분이 쉘 앤 튜브 또는 물-기름 복합 제품입니다.
배기가스 재순환 냉각기: 엔진 실린더로 반환되는 배기가스의 일부를 냉각시키는 데 사용되는 장치입니다. 목적은 자동차 배기가스에 포함된 질소산화물 함량을 줄이는 것입니다.
복사 냉각기 모듈: 냉각수, 윤활유, 압축 공기 등과 같은 여러 물체 또는 일부 물체를 동시에 냉각할 수 있는 장치입니다. 냉각 모듈은 고도로 통합된 설계 아이디어를 채택하고 모든 기능, 작은 크기, 지능 및 고효율을 갖추고 있습니다. 특징.
에어쿨러(Air Cooler) : 인터쿨러라고도 하며, 엔진을 과급시킨 후 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 장치이다. 인터쿨러의 냉각을 통해 과급 공기의 온도를 낮추고 공기 밀도를 높여 엔진 출력의 목적을 달성하고 연료 소비 및 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.
유수 냉각기는 전력 시스템에 일반적으로 사용되는 일종의 오일 냉각 장비입니다. 또한 야금, 화학 산업, 광업, 경공업, 중공업 및 기타 부서에도 적합합니다. 냉각기는 특정 온도 차이가 있는 두 액체 매체 사이의 열 교환을 실현하여 오일 온도를 낮추고 전력 장비의 정상적인 작동을 보장합니다. 주로 장비 윤활유 냉각, 변속기 오일 냉각, 변압기 오일 냉각 등에 사용됩니다. 유수 냉각기는 설치 형태에 따라 수직형과 수평형으로 구분됩니다. 냉각관의 종류에 따라 일반관형과 열전달 강화관형으로 구분됩니다.
오일 쿨러는 오일 쿨러라고도 합니다. 냉동 시스템의 원리에 따르면 저온 및 저압의 액체 냉매는 증발기에서 주변 물과 열을 교환합니다. 증발기는 오일의 열을 흡수하여 저온, 저압의 기체 상태로 증발합니다. 증발 과정에서 냉매의 온도는 변하지 않습니다. , 저온 저압의 기체 냉매는 압축기로 유입되어 압축기에 의해 압축되고, 고온, 고압의 기체 상태로 압축된 후 응축기로 들어가 실내 매체와 열교환을 합니다. . 고온고압의 기체상태의 열 중 일부는 매체가 흡수하여 매체온도가 상승하고, 냉매는 응축기에서 열을 방출하여 고온고압의 액체가 된다. 응축기 공정의 온도는 변하지 않고 유지된 후 조절을 위해 팽창 밸브로 들어갑니다. 스로틀링은 급속 냉각 과정으로 냉매는 저온, 저압의 액체가 됩니다. 이 과정이 끝나면 냉매는 열 교환 및 증발을 위해 증발기로 들어가고 이로써 냉동 시스템의 전체 과정이 실현됩니다. 이 사이클은 지속적으로 수행되므로 오일을 지속적으로 냉장 보관할 수 있습니다.
당사의 오일 쿨러는 고성능 냉각 코어를 사용합니다. 따라서 온도 조절 장치를 사용하면 과냉각이 방지될 수 있습니다(일부 차량 제외). 이 온도 조절 장치는 응답성이 뛰어나고 오일 온도 변화에 신속하게 반응할 수 있습니다. 오일 온도가 설정된 수준에 도달하면 오일은 쿨러 코어를 통해 흐르지만 온도가 낮아지면 우회합니다. 이를 통해 엔진 오일을 이상적인 온도로 유지할 수 있습니다.
차량의 라디에이터가 엔진을 냉각시키는 것처럼, 엔진 오일 쿨러는 차량의 엔진 오일을 적절한 작동 온도로 유지합니다. 이렇게 하면 엔진의 움직이는 부품의 수명을 연장하고 비용이 많이 드는 엔진 수리 가능성을 최소화할 수 있습니다.
MJST의 제품은 모든 종류의 제조 기계, 금속 가공 기계, 이동 기계, 유압 시스템, 서보 시스템, 통합 유압 오일 및 전기 응용 분야에 널리 사용됩니다.
다양한 유압 펌프의 특성을 결합하여 저소음을 달성하면 친근한 작업 환경이 조성됩니다. 낮은 에너지 소비는 환경 보호에 합류합니다. 비용 절감 등을 위한 낮은 소비, 가장 중요한 것은 기계 작동의 정확성과 안정성을 크게 향상시키고 고객 이익을 극대화할 수 있다는 것입니다. MJST는 세계 최고의 유압변속기 브랜드를 목표로 하며, 사람들이 에너지 지속가능성을 실현할 수 있도록 돕는 기업이 되기 위해 최선을 다하고 있습니다. 우리는 이 비전을 바탕으로 더 큰 미래를 위해 고객, 임직원과 함께 앞으로의 40년을 향해 달려가겠습니다.
