자동차 라디에이터는 입구 챔버, 출구 챔버 및 라디에이터 코어의 세 부분으로 구성됩니다. 냉각수는 라디에이터 코어 내부로 흐르고 공기는 라디에이터 외부를 통과합니다. 뜨거운 냉각수는 공기 중으로 열을 방출하면서 냉각되고, 차가운 공기는 냉각수에서 방출된 열을 흡수하여 가열됩니다.
요약하다
라디에이터는 자동차 냉각 시스템에 속하며 엔진 수냉 시스템의 라디에이터는 입구 챔버, 출구 챔버, 메인 플레이트 및 라디에이터 코어의 세 부분으로 구성됩니다.
라디에이터는 고온에 도달한 냉각수를 냉각시킵니다. 냉각팬에서 발생하는 공기의 흐름과 차량의 움직임에 의해 발생하는 공기의 흐름에 라디에이터의 튜브와 핀이 노출되면 라디에이터 내부의 냉각수는 차가워집니다.
종류
라디에이터의 냉각수 흐름 방향에 따라 라디에이터는 세로 흐름과 교차 흐름의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
라디에이터 코어의 구조는 주로 튜브 플레이트 유형과 튜브 벨트 유형의 두 가지 범주로 나뉩니다.
재료
자동차 라디에이터에는 두 가지 주요 유형이 있습니다: 알루미늄과 구리, 전자는 일반 승용차용, 후자는 대형 상용차용
자동차용 라디에이터 소재 및 제조 기술은 빠르게 발전하고 있습니다. 경량 소재의 확실한 장점을 지닌 알루미늄 라디에이터는 자동차 및 경차 분야에서 점차적으로 구리 라디에이터를 동시에 대체하고 구리 라디에이터 제조 기술 및 공정이 크게 발전했으며 승용차, 건설 기계, 중장비의 구리 브레이징 라디에이터 트럭 및 기타 엔진 라디에이터의 장점은 분명합니다. 외국 자동차의 라디에이터는 주로 환경 보호의 관점에서 볼 때 대부분 알루미늄 라디에이터입니다(특히 유럽과 미국). 유럽 신차에는 알루미늄 라디에이터의 비율이 평균 64%다. 중국의 자동차 라디에이터 생산 발전의 관점에서 볼 때 브레이징으로 생산되는 알루미늄 라디에이터는 점차 증가하고 있습니다. 납땜 구리 라디에이터는 버스, 트럭 및 기타 엔지니어링 장비에도 사용됩니다.
구조
자동차 라디에이터는 가볍고 효율적이며 경제적인 방향으로 발전하고 있는 자동차 수냉식 엔진 냉각 시스템의 필수 부품입니다. 자동차 라디에이터 구조도 새로운 개발에 지속적으로 적응하고 있습니다.
자동차 라디에이터의 가장 일반적인 구조 형태는 DC 유형과 직교류 유형으로 나눌 수 있습니다.
라디에이터 코어의 구조는 주로 튜브 플레이트 유형과 튜브 벨트 유형의 두 가지 범주로 나뉩니다. 관형 라디에이터의 코어는 많은 얇은 냉각 튜브와 방열판으로 구성되며, 냉각 튜브는 공기 저항을 줄이고 열 전달 면적을 늘리기 위해 대부분 편평하고 원형 섹션을 채택합니다.
라디에이터의 코어는 냉각수가 통과할 수 있는 충분한 유동 면적을 가져야 하며, 또한 냉각수에 의해 라디에이터로 전달된 열을 빼앗기 위해 충분한 양의 공기가 통과할 수 있는 충분한 공기 유동 면적을 가져야 합니다. [1]
동시에 냉각수, 공기 및 방열판 사이의 열 교환을 완료하기에 충분한 방열 면적도 있어야 합니다.
관형 벨트 라디에이터는 용접으로 배열된 주름진 열 분배와 냉각 파이프로 구성됩니다.
관형 라디에이터와 비교하여 관형 라디에이터는 동일한 조건에서 방열 면적을 약 12% 증가시킬 수 있으며, 공기 흐름이 방해되는 유사한 창 셔터 구멍으로 방열 벨트가 열려 흐르는 공기의 접착층이 파괴됩니다. 분산 영역의 표면에 방열 능력을 향상시킵니다.
자동차 라디에이터는 일반적으로 수냉식과 공냉식으로 구분됩니다. 공냉식 엔진의 열 방출은 열 방출 효과를 얻기 위해 열을 제거하는 공기 순환에 의존합니다. 공냉식 엔진의 실린더 블록 외부를 치밀한 시트 구조로 설계 및 제작하여 엔진의 방열 요구 사항을 충족할 수 있도록 방열 면적을 늘립니다. 공랭식 엔진은 가장 많이 사용되는 수냉식 엔진에 비해 무게가 가볍고 유지 관리가 쉽다는 장점이 있습니다.
수냉식은 라디에이터입니다. 라디에이터는 엔진의 고온으로 냉각수를 냉각시키는 역할을 합니다. 펌프의 임무는 냉각 시스템 전체에 냉각수를 순환시키는 것입니다. 팬의 작동은 주변 온도를 사용하여 라디에이터에 직접 불어서 라디에이터의 고온 냉각수를 냉각시킵니다. 냉각수의 순환을 조절하는 상태저장탱크를 사용하여 냉각수를 저장한다.
차량 주행 시 먼지, 낙엽, 이물질 등이 라디에이터 표면에 쌓이기 쉬워 냉각 블레이드를 막아 라디에이터 성능 저하의 원인이 됩니다. 이 경우 브러시를 사용하여 청소하거나 고압 공기 펌프를 사용하여 라디에이터의 잔해물을 날려버릴 수 있습니다.
작동 원리가 자세히 설명되어 있습니다.
냉각 시스템의 주요 임무는 엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해 열을 공기 중으로 방출하는 것이지만, 냉각 시스템에는 다른 중요한 역할도 있습니다. 자동차의 엔진은 적절한 고온에서 가장 잘 작동합니다. 엔진이 차가워지면 부품의 마모가 가속화되어 엔진 효율이 떨어지고 오염 물질이 더 많이 배출됩니다. 따라서 냉각 시스템의 또 다른 중요한 역할은 엔진을 최대한 빨리 가열하여 일정한 온도를 유지하는 것입니다.
자동차 냉각 시스템에는 두 가지 유형이 있습니다.
액체 냉각 및 공기 냉각. 액체 냉각 액체 냉각 차량의 냉각 시스템은 엔진의 파이프와 채널을 통해 액체를 순환시킵니다. 액체가 뜨거운 엔진을 통과하면 열을 흡수하여 엔진 온도가 낮아집니다. 액체는 엔진을 통과한 후 열교환기(또는 라디에이터)로 흐르고, 액체 내의 열은 열교환기를 통해 공기 중으로 방출됩니다. 공기 냉각 일부 초기 자동차에는 공기 냉각 기술이 사용되었지만 현대 자동차에서는 더 이상 이 방법을 거의 사용하지 않습니다. 이 냉각 방식은 엔진을 통해 액체를 순환시키는 대신 엔진 블록 표면에 부착된 알루미늄 시트를 통해 실린더의 열을 방출합니다. 강력한 팬이 알루미늄 시트를 공기 중으로 불어 넣어 엔진을 냉각시킵니다. 대부분의 자동차는 액체 냉각을 사용하기 때문에 자동차의 냉각 시스템에는 많은 파이프가 있습니다.
펌프가 액체를 엔진 블록으로 전달한 후 액체는 실린더 주변의 엔진 채널로 흐르기 시작합니다. 그런 다음 유체는 엔진의 실린더 헤드를 통해 유체가 엔진에서 흘러나오는 지점의 온도 조절 장치로 반환됩니다. 온도 조절 장치가 꺼지면 액체는 온도 조절 장치 주변의 파이프를 통해 펌프로 직접 다시 흐릅니다. 온도 조절 장치가 켜져 있으면 액체가 먼저 라디에이터로 흐른 다음 다시 펌프로 흐릅니다.
난방 시스템에는 별도의 사이클 프로세스도 있습니다. 이 사이클은 실린더 헤드에서 시작하여 액체를 히터 벨로우즈를 통해 펌프로 다시 보냅니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 일반적으로 라디에이터에 내장된 변속기 오일을 냉각하기 위한 별도의 사이클 프로세스가 있습니다. 변속기 오일은 라디에이터의 다른 열교환기를 통해 변속기에 의해 흡입됩니다. 액체 자동차는 섭씨 0도 이하부터 섭씨 38도 이상까지 넓은 온도 범위에서 작동할 수 있습니다.
따라서 엔진을 냉각하기 위해 어떤 액체를 사용하더라도 어는점이 매우 낮고 끓는점이 매우 높아야 하며 많은 열을 흡수할 수 있어야 합니다. 물은 열을 흡수하는 가장 효율적인 액체 중 하나이지만 자동차 엔진에 사용하기에는 어는점이 너무 높습니다. 대부분의 자동차에 사용되는 액체는 물과 부동액이라고도 알려진 에틸렌 글리콜(c2h6o2)의 혼합물입니다. 물에 에틸렌 글리콜을 첨가하면 끓는점을 크게 높이고 어는점을 낮출 수 있습니다.
엔진이 작동 중일 때마다 워터 펌프가 액체를 순환시킵니다. 자동차에 사용되는 원심펌프와 유사하게 펌프는 원심력에 의해 작동하여 액체를 외부로 이송하고 중앙에서 액체를 지속적으로 흡입하는 펌프입니다. 펌프의 입구가 중앙에 가깝게 위치하므로 라디에이터에서 되돌아오는 액체가 펌프 블레이드에 도달할 수 있습니다. 펌프 블레이드는 액체를 펌프 외부로 보내어 엔진으로 들어갑니다. 펌프의 유체는 먼저 엔진 블록과 실린더 헤드를 통과한 다음 라디에이터로 흐른 다음 마지막으로 펌프로 돌아갑니다. 엔진 블록과 실린더 헤드에는 액체 흐름을 원활하게 하기 위해 주조되거나 가공된 여러 채널이 있습니다.
이러한 파이프 내 액체의 흐름이 원활하면 파이프와 접촉하는 액체만 직접 냉각됩니다. 파이프를 흐르는 액체에서 파이프로 전달되는 열의 양은 파이프와 파이프에 닿는 액체 사이의 온도차에 따라 달라집니다. 따라서 파이프와 접촉하는 액체가 빠르게 냉각되면 전달되는 열이 줄어듭니다. 파이프에 난류를 생성하고, 모든 액체를 혼합하고, 액체가 파이프와 높은 접촉을 유지하여 더 많은 열을 흡수함으로써 파이프의 모든 액체를 효율적으로 사용할 수 있습니다.
변속기 냉각기는 공기와 열을 교환하는 대신 오일이 라디에이터 내부의 냉각수와 열을 교환한다는 점을 제외하면 라디에이터 내부의 라디에이터와 매우 유사합니다. 압력 탱크 커버 압력 탱크 커버는 냉각수의 끓는점을 25 ° C까지 높일 수 있습니다.
온도 조절 장치의 주요 기능은 엔진을 빠르게 가열하고 일정한 온도를 유지하는 것입니다. 이는 라디에이터를 통해 흐르는 물의 양을 조절함으로써 달성됩니다. 저온에서는 라디에이터 배출구가 완전히 차단됩니다. 즉, 모든 냉각수가 엔진을 통해 재순환됩니다. 냉각수의 온도가 82~91°C 사이로 올라가면 온도 조절 장치가 열리고 액체가 라디에이터를 통해 흐를 수 있습니다. 냉각수의 온도가 93-103 ° C에 도달하면 온도 조절 장치가 열린 상태로 유지됩니다.
냉각 팬은 온도 조절 장치와 유사하며 엔진을 일정한 온도로 유지하도록 제어해야 합니다. 전륜 구동 자동차에는 엔진이 일반적으로 가로 방향으로 장착되기 때문에 팬이 장착되어 있습니다. 즉, 엔진의 출력이 자동차의 한쪽을 향하고 있습니다.
팬은 온도 조절 스위치나 엔진 컴퓨터로 제어할 수 있으며, 온도가 설정치 이상으로 올라가면 팬이 켜집니다. 온도가 설정점 아래로 떨어지면 이 팬이 작동을 멈춥니다. 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동 차량에는 일반적으로 엔진 구동 냉각 팬이 장착되어 있습니다. 이 팬에는 온도 조절 장치로 제어되는 점성 클러치가 있습니다. 클러치는 팬 중앙에 위치하며 라디에이터에서 나오는 공기 흐름으로 둘러싸여 있습니다. 이 특정 유형의 점성 클러치는 때때로 전륜 구동 자동차의 점성 커플러와 비슷합니다. 자동차가 과열되면 모든 창문을 열고 팬이 최고 속도로 돌아가는 동안 히터를 가동하세요. 이는 난방 시스템이 실제로 자동차의 주 냉각 시스템 상황을 반영할 수 있는 2차 냉각 시스템이기 때문입니다.
자동차 난방 벨로우즈의 대시보드에 위치한 히터 덕트 시스템은 실제로는 작은 라디에이터입니다. 히터 팬은 차량의 실내로 들어가기 전에 공기가 가열 벨로우즈를 통해 흐르도록 합니다. 히터 벨로우즈는 소형 라디에이터와 유사합니다. 히터 벨로우즈는 실린더 헤드에서 뜨거운 냉각수를 끌어와 펌프로 반환하므로 온도 조절 장치를 켜거나 끈 상태에서 히터가 작동할 수 있습니다.
