일반 자동차의 주요 작동 부분은 엔진이며, 엔진에서 많은 열이 발생합니다. 때때로 과도한 열로 인해 자동차 부품이 너무 뜨거워져 부품 고장이 발생할 수 있습니다. 따라서 작업실의 온도를 낮추려면 자동차 엔진룸에 특수 라디에이터를 장착해야 합니다. 일반 자동차 라디에이터는 어느 정도 냉각 역할을 할 수 있지만 에너지 소비가 높고 냉각 코어가 손상되기 쉽고 설계 제한으로 인해 작동 범위도 제한됩니다.
자동차 라디에이터의 작동 원리 &ndash &ndash 라디에이터 구조
자동차 라디에이터는 자동차 수냉식 엔진 냉각 시스템에 없어서는 안될 구성 요소입니다. 이제는 가볍고 효율적이며 경제적인 방향으로 나아가고 있습니다. 자동차 라디에이터의 구조는 새로운 개발에 반드시 적응할 수는 없습니다. 자동차 라디에이터의 가장 일반적인 구조 형태에는 DC 유형과 직교류 유형이 있습니다.
일반적으로 라디에이터 코어의 구조 형태는 관형과 관형의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 관형 라디에이터의 코어는 다수의 얇은 냉각 튜브와 핀으로 구성됩니다. 대부분의 냉각 튜브는 공기 저항을 줄이고 열 전달 면적을 늘리기 위해 편평한 단면을 사용합니다. 라디에이터 코어에는 부동액이 통과할 수 있는 충분한 순환 면적이 있어야 하며, 부동액에 의해 공기 몸체를 통해 라디에이터로 전달된 열을 공기 몸체가 빼앗아 갈 수 있는 충분한 순환 면적이 있어야 합니다.
라디에이터는 자동차 부품에서 대체할 수 없는 중요한 역할을 하며, 유지관리가 필수적입니다. 동시에 부동액, 공기 본체 및 라디에이터 사이의 열 교환을 완료하려면 충분한 방열 면적이 있어야 합니다. 관형 라디에이터는 주름진 냉각 스트립과 냉각 파이프를 교대로 배열하여 용접됩니다. 동일한 조건에서 관형 라디에이터와 비교하여 관형 라디에이터의 방열 면적은 약 12% 증가할 수 있습니다. 또한, 분산부에도 셔터와 유사한 구멍을 마련하여 공기의 흐름을 방해하고, 분산부 표면의 순환공기체 부착층을 파괴하여 방열능력을 향상시킨다.
라디에이터의 코어는 냉각수가 통과할 수 있는 충분한 유동 면적을 가져야 하며, 또한 냉각수에 의해 라디에이터로 전달된 열을 빼앗기 위해 충분한 양의 공기가 통과할 수 있는 충분한 공기 유동 면적을 가져야 합니다. [1]
동시에 냉각수, 공기 및 방열판 사이의 열 교환을 완료하기에 충분한 방열 면적도 있어야 합니다.
관형 벨트 라디에이터는 용접으로 배열된 주름진 열 분배와 냉각 파이프로 구성됩니다.
관형 라디에이터와 비교하여 관형 라디에이터는 동일한 조건에서 방열 면적을 약 12% 증가시킬 수 있으며, 공기 흐름이 방해되는 유사한 창 셔터 구멍으로 방열 벨트가 열려 흐르는 공기의 접착층이 파괴됩니다. 분산 영역의 표면에 방열 능력을 향상시킵니다.
따라서 엔진을 냉각하기 위해 어떤 액체를 사용하더라도 어는점이 매우 낮고 끓는점이 매우 높아야 하며 많은 열을 흡수할 수 있어야 합니다. 물은 열을 흡수하는 가장 효율적인 액체 중 하나이지만 자동차 엔진에 사용하기에는 어는점이 너무 높습니다. 대부분의 자동차에 사용되는 액체는 물과 부동액이라고도 알려진 에틸렌 글리콜(c2h6o2)의 혼합물입니다. 물에 에틸렌 글리콜을 첨가하면 끓는점을 크게 높이고 어는점을 낮출 수 있습니다.
엔진이 작동 중일 때마다 워터 펌프가 액체를 순환시킵니다. 자동차에 사용되는 원심펌프와 유사하게 펌프는 원심력에 의해 작동하여 액체를 외부로 이송하고 중앙에서 액체를 지속적으로 흡입하는 펌프입니다. 펌프의 입구가 중앙에 가깝게 위치하므로 라디에이터에서 되돌아오는 액체가 펌프 블레이드에 도달할 수 있습니다. 펌프 블레이드는 액체를 펌프 외부로 보내어 엔진으로 들어갑니다. 펌프의 유체는 먼저 엔진 블록과 실린더 헤드를 통과한 다음 라디에이터로 흐른 다음 마지막으로 펌프로 돌아갑니다. 엔진 블록과 실린더 헤드에는 액체 흐름을 원활하게 하기 위해 주조되거나 가공된 여러 채널이 있습니다.
이러한 파이프 내 액체의 흐름이 원활하면 파이프와 접촉하는 액체만 직접 냉각됩니다. 파이프를 흐르는 액체에서 파이프로 전달되는 열의 양은 파이프와 파이프에 닿는 액체 사이의 온도차에 따라 달라집니다. 따라서 파이프와 접촉하는 액체가 빠르게 냉각되면 전달되는 열이 줄어듭니다. 파이프에 난류를 생성하고, 모든 액체를 혼합하고, 액체가 파이프와 높은 접촉을 유지하여 더 많은 열을 흡수함으로써 파이프의 모든 액체를 효율적으로 사용할 수 있습니다.
변속기 냉각기는 공기와 열을 교환하는 대신 오일이 라디에이터 내부의 냉각수와 열을 교환한다는 점을 제외하면 라디에이터 내부의 라디에이터와 매우 유사합니다. 압력 탱크 커버 압력 탱크 커버는 냉각수의 끓는점을 25 ° C까지 높일 수 있습니다.
온도 조절 장치의 주요 기능은 엔진을 빠르게 가열하고 일정한 온도를 유지하는 것입니다. 이는 라디에이터를 통해 흐르는 물의 양을 조절함으로써 달성됩니다. 저온에서는 라디에이터 배출구가 완전히 차단됩니다. 즉, 모든 냉각수가 엔진을 통해 재순환됩니다. 냉각수의 온도가 82~91°C 사이로 올라가면 온도 조절 장치가 열리고 액체가 라디에이터를 통해 흐를 수 있습니다. 냉각수의 온도가 93-103 ° C에 도달하면 온도 조절 장치가 열린 상태로 유지됩니다.
냉각 팬은 온도 조절 장치와 유사하며 엔진을 일정한 온도로 유지하도록 제어해야 합니다. 전륜 구동 자동차에는 엔진이 일반적으로 가로 방향으로 장착되기 때문에 팬이 장착되어 있습니다. 즉, 엔진의 출력이 자동차의 한쪽을 향하고 있습니다.
팬은 온도 조절 스위치나 엔진 컴퓨터로 제어할 수 있으며, 온도가 설정치 이상으로 올라가면 팬이 켜집니다. 온도가 설정점 아래로 떨어지면 이 팬이 작동을 멈춥니다. 종방향 엔진이 장착된 후륜 구동 차량에는 일반적으로 엔진 구동 냉각 팬이 장착되어 있습니다. 이 팬에는 온도 조절 장치로 제어되는 점성 클러치가 있습니다. 클러치는 팬 중앙에 위치하며 라디에이터에서 나오는 공기 흐름으로 둘러싸여 있습니다. 이 특정 유형의 점성 클러치는 때때로 전륜 구동 자동차의 점성 커플러와 비슷합니다. 자동차가 과열되면 모든 창문을 열고 팬이 최고 속도로 돌아가는 동안 히터를 가동하세요. 이는 난방 시스템이 실제로 자동차의 주 냉각 시스템 상황을 반영할 수 있는 2차 냉각 시스템이기 때문입니다.
자동차 난방 벨로우즈의 대시보드에 위치한 히터 덕트 시스템은 실제로는 작은 라디에이터입니다. 히터 팬은 차량의 실내로 들어가기 전에 공기가 가열 벨로우즈를 통해 흐르도록 합니다. 히터 벨로우즈는 소형 라디에이터와 유사합니다. 히터 벨로우즈는 실린더 헤드에서 뜨거운 냉각수를 끌어와 펌프로 반환하므로 온도 조절 장치를 켜거나 끈 상태에서 히터가 작동할 수 있습니다.
벨트식 자동차 라디에이터는 냉각관, 분산 벨트, 메인 플레이트, 브라켓, 좌측 워터 챔버, 우측 워터 챔버, 메인 플레이트의 냉각 파이프, 냉각 벨트의 냉각 파이프, 좌측 워터 챔버로 구성됩니다. 메인 플레이트 좌측에 수실, 메인 플레이트 우측에 우측 수실, 우측 수실에 취수관, 좌측 수실에 출수관, 좌측에 지지대 물 챔버와 오른쪽 물 챔버 각각.
관형 라디에이터의 코어는 많은 얇은 냉각 튜브와 방열판으로 구성되며, 냉각 튜브는 공기 저항을 줄이고 열 전달 면적을 늘리기 위해 대부분 편평하고 원형 섹션을 채택합니다.
라디에이터의 코어는 냉각수가 통과할 수 있는 충분한 유동 면적을 가져야 하며, 또한 냉각수에 의해 라디에이터로 전달된 열을 빼앗기 위해 충분한 양의 공기가 통과할 수 있는 충분한 공기 유동 면적을 가져야 합니다. 동시에 냉각수, 공기 및 방열판 사이의 열 교환을 완료하기에 충분한 방열 면적이 있어야 합니다.
관형 벨트 라디에이터는 용접으로 배열된 주름진 열 분배와 냉각 파이프로 구성됩니다.
관형 라디에이터에 비해 관형 라디에이터는 동일한 조건에서 방열 면적을 약 12% 늘릴 수 있으며, 공기 흐름이 방해되는 유사한 창 셔터 구멍으로 방열 벨트가 열려 흐르는 공기의 접착층이 파괴됩니다. 분산 영역의 표면에 방열 능력을 향상시킵니다.
자동차 냉각 시스템의 기능은 모든 작업 조건에서 자동차를 적절한 온도 범위로 유지하는 것입니다. 자동차의 냉각 시스템은 공냉식과 수냉식으로 구분됩니다. 냉각 매체인 공기를 공냉식 시스템이라고 하며, 냉각 매체인 냉각수를 수냉식 시스템이라고 합니다. 일반적으로 수냉 시스템은 펌프, 라디에이터, 냉각 팬, 온도 조절 장치, 보상 버킷, 엔진 본체 및 실린더 헤드의 워터 재킷 및 기타 보조 장치로 구성됩니다. 그 중 라디에이터는 순환수의 냉각을 담당하며, 수관과 방열판은 알루미늄으로 제작되고, 알루미늄 수관은 평면형으로 제작되며, 방열판은 주름 처리되어 방열 성능에 주의해야 하며, 설치 방향은 가능한 한 공기 흐름 방향과 직각으로 설치하여 바람 저항을 줄이고 냉각 효율을 높입니다. 냉각수는 라디에이터 코어 내부로 흐르고, 공기는 라디에이터 코어 외부를 통과합니다. 뜨거운 냉각수는 공기 중으로 열을 방출하기 때문에 냉각되고, 차가운 공기는 냉각수에서 방출되는 열을 흡수하여 가열되므로 라디에이터는 열교환기입니다.
라디에이터는 자동차 냉각 시스템입니다. 엔진 수냉 시스템의 라디에이터는 입구 챔버, 출구 챔버, 메인 보드 및 라디에이터 코어로 구성됩니다. 부동액은 라디에이터 코어로 흘러 들어가고, 공기는 라디에이터 코어에서 흘러나옵니다. 뜨거운 부동액은 공기체로 열을 방출하기 때문에 차갑게 되고, 차가운 공기체는 부동액으로부터 열을 흡수하여 따뜻해지므로 라디에이터는 열교환기 역할을 합니다.
자동차 라디에이터의 작동 원리 &ndash &ndash 라디에이터 원리
엔진 과열을 방지하려면 연소실 주변 부품(실린더 라이너, 실린더 헤드, 밸브 등)을 적절하게 냉각해야 합니다. 냉각 효과를 보장하기 위해 자동차 냉각 시스템은 대부분 라디에이터, 온도 조절기, 워터 펌프, 실린더 수로, 실린더 헤드 수로, 팬 등으로 구성됩니다. 라디에이터는 순환하는 물을 냉각시킵니다. 파이프와 방열판은 대부분 알루미늄입니다. 알루미늄 수도관은 평평하고 지느러미가 주름져 있습니다. 발열에 중점을 두고 있습니다. 설치 방향은 공기 흐름 방향과 수직이며, 바람 저항이 작아야 하며, 냉각 효율은 최대한 높아야 합니다.
부동액은 라디에이터 코어로 흘러 들어가고, 공기는 라디에이터 코어에서 흘러나옵니다. 뜨거운 부동액은 공기체로 열을 방출하기 때문에 차갑게 되고, 차가운 공기체는 부동액으로부터 열을 흡수하여 따뜻해지므로 라디에이터는 열교환기 역할을 합니다.
