오일 쿨러는 윤활유의 방열을 촉진하여 윤활유의 온도를 낮게 유지하는 장치입니다. 고성능, 고출력 강화 엔진에는 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다. 오일 쿨러는 윤활유 도로에 배치되며 작동 원리는 라디에이터의 작동 원리와 동일합니다.
오일 쿨러의 기능은 윤활유를 냉각하고 오일 온도를 정상 작동 범위 내로 유지하는 것입니다. 고출력 강화 엔진에는 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다. 엔진이 작동 중일 때는 온도가 상승함에 따라 오일 점도가 묽어지기 때문에 윤활 성능이 저하됩니다. 따라서 일부 엔진에는 오일 온도를 낮추고 윤활유의 특정 점도를 유지하는 기능을 하는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다. 오일 쿨러는 윤활 시스템의 순환 오일 회로에 배치됩니다.
1, 공냉식 오일 쿨러
공냉식 오일 쿨러의 핵심은 다수의 냉각 튜브와 냉각 플레이트로 구성됩니다. 자동차가 주행할 때 자동차의 앞바람에 의해 뜨거운 오일 쿨러 코어가 냉각됩니다. 공냉식 오일 쿨러는 주변에 통풍이 잘 되어야 하고, 일반적으로 거의 사용되지 않는 일반 자동차에서는 충분한 통풍 공간 확보가 어렵습니다. 이런 종류의 냉각기는 경주 속도가 빠르고 냉각 공기량이 크기 때문에 주로 경주용 자동차에 사용됩니다.
2, 수냉식 오일 쿨러
오일 쿨러는 냉각수로에 배치되어 냉각수의 온도를 이용하여 윤활유의 온도를 제어합니다. 윤활유의 온도가 높을 때에는 냉각수에 의해 냉각되고, 엔진이 시동되면 냉각수로부터 열을 흡수하여 윤활유의 온도를 급격하게 상승시킨다. 오일 쿨러는 알루미늄 합금 쉘, 전면 커버, 후면 커버 및 구리 코어 튜브로 구성됩니다. 냉각을 강화하기 위해 튜브에는 방열판이 장착되어 있습니다. 냉각수는 배관 외부로 흐르고, 윤활유는 배관 내부로 흐르며, 둘은 열을 교환합니다. 배관 외부로 기름이 흐르고 내부로 물이 흐르게 하는 구조도 있습니다.
① 엔진 오일 쿨러: 엔진 오일을 냉각하고 오일 온도를 적당하게(90-120도) 유지하고 점도를 적당하게 유지합니다. 설치 위치는 엔진의 실린더 블록에 있으며 설치는 하우징과 통합됩니다.
② 변속기 오일 쿨러 : 변속기를 냉각시키는 윤활유는 엔진 라디에이터의 워터 챔버 또는 변속기 쉘 외측에 설치되며, 공랭식인 경우 라디에이터 전면에 설치된다.
③ 리타더 오일 쿨러 : 윤활유를 작동시키는 리타더를 냉각시키는 역할을 하며, 기어박스 외부에 설치되며, 반대편에는 대부분 튜브 및 쉘 또는 물-기름 복합 제품입니다.
배기가스 재순환 냉각기: 자동차 배기가스의 질소산화물 함량을 줄이기 위해 엔진 실린더와 장치로 반환되는 배기가스의 일부를 냉각하는 데 사용됩니다.
④ 냉각 냉각기 모듈: 냉각수, 윤활유, 압축 공기 및 기타 물체 또는 일부 물체를 동시에 냉각시킬 수 있는 장치입니다. 냉각 모듈은 고도로 통합된 설계 아이디어를 채택하고 지능적이고 고효율이라는 특성을 가지고 있습니다.
미들 쿨러(Middle Cooler)라고도 불리는 에어 쿨러는 엔진을 가압한 후 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 장치이다. 인터쿨러의 냉각을 통해 충전된 공기의 온도를 낮추어 공기의 밀도를 높여 엔진 출력의 목적을 달성하고 연료 소비 및 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.
1, 자동차 오일 쿨러의 기능은 다음과 같습니다.
오일은 열전도율을 갖고 엔진 내부에 끊임없이 흐르기 때문에 오일 쿨러는 엔진의 크랭크케이스, 클러치, 밸브 어셈블리 등에서 냉각 역할을 합니다. 수냉식 엔진이라 할지라도 물로 냉각할 수 있는 부분은 엔진뿐입니다. 실린더 헤드와 실린더 벽 및 기타 부품은 여전히 오일 쿨러에 의해 냉각됩니다.
2, 제품의 주요 재료는 알루미늄, 구리, 스테인레스 스틸, 주물 및 기타 금속 재료를 포함하며 용접 또는 조립 후 뜨거운 측면 채널과 차가운 측면 채널이 완전한 열교환기로 연결됩니다.
3, 엔진 오일 온도 상승이 상대적으로 빠른 초기에는 엔진 하우징으로의 오일 열 전달에 시차가 있습니다. 이 시차에는 오일 쿨러가 역할을 합니다. 이 때 엔진 하우징을 만지면 매우 따뜻하게 느껴질 것입니다. 엔진을 장시간 가동한 후 오일 쿨러도 최상의 작동 상태로 올릴 때까지 좋은 느낌을 받습니다. 이때 엔진 케이싱의 온도는 비교적 높은 수준으로 상승했습니다. 엔진 케이스를 빠르게 만져보면 매우 뜨겁다는 것을 알 수 있지만 만질 수 없을 정도는 아닙니다. 동시에 오일 쿨러의 온도도 매우 높습니다. 이는 열 과정이 오토바이 속도의 균형을 이루고 공기 냉각과 열전도 과정이 균형을 이루어 온도가 상승하지 않음을 나타냅니다. 시간은 1개의 오일 온도와 2개의 엔진 하우징의 온도로 나누어지는데, 오일 쿨러가 없는 경우 전자가 후자보다 높고, 위와 동일한 공정의 경우 오일 쿨링이 설치되지 않습니다. , 짧은 시간이 지나면 엔진 하우징 초기에 엔진의 온도가 매우 빠르게 상승하는 것을 알 수 있습니다. 엔진 케이스의 온도는 평소에 짧은 시간이라도 감히 손으로 만질 수 없습니다. 우리가 사용하는 방법은 엔진 케이싱에 물을 뿌리고 엔진 케이싱 온도가 120도를 넘었다는 삐걱거리는 소리를 듣는 것입니다.
4, 역할; 주로 차량, 건설 기계, 선박 및 기타 엔진 윤활유 또는 연료 냉각에 사용됩니다. 제품의 뜨거운 쪽은 윤활유나 연료이고 차가운 쪽은 냉각수나 공기일 수 있습니다. 차량 운행 중 주요 윤활계통의 윤활유는 오일 펌프의 동력에 의존하여 오일 쿨러의 고온측 채널을 통과하여 오일 쿨러의 저온측으로 열을 전달하고 냉각 물이나 차가운 공기는 오일 쿨러의 차가운 측면 채널을 통해 열을 빼앗아 차가운 유체와 뜨거운 유체 사이의 열 교환을 실현하고 윤활유가 가장 적합한 작동 온도에 있도록 보장합니다. 엔진오일, 자동변속기 오일, 파워 스티어링 오일 등의 냉각을 포함합니다.
첫째, 유냉식 모터의 장점
신에너지 차량의 전기 구동 조립 기술 개발 과정에서 더 작고 가벼운 구동 모터는 항상 엔지니어의 목표였으며 수냉식 모터와 비교하여 오일 냉각식 모터는 다음과 같은 장점이 있습니다.
높은 냉각 효율, 모터의 잠재적 성능 극대화, 모터의 출력 밀도 및 토크 밀도를 향상시킬 수 있습니다. 우수한 절연 성능, 권선 및 자성 재료, 직접 냉각 열원과 접촉 가능, 핫스팟 제거, 직접 및 단순 냉각, 자기 전도성 없음, 전도 없음, 모터의 전자기장 특성에 영향을 미치지 않습니다. 물에 비해 기름은 끓는점이 높고 어는점이 낮으며 고온은 끓기 쉽지 않고 저온은 응축이 쉽지 않으며 적용 범위가 더 넓고 상 변화가 쉽지 않습니다. 오일 주입식 냉각 모터의 경우 하우징에 수로를 설계할 필요가 없으며 볼륨을 줄일 수 있는 팬 및 공기 덕트도 필요하지 않습니다.
엔진 내부를 순환하는 오일은 엔진을 윤활하고 냉각 역할도 합니다. 동시에 오일에는 작동 온도의 한계가 있으며 과도한 온도로 인해 오일의 윤활 효과가 약화될 수 있습니다. 오일 냉각 시스템의 등장은 공식적으로 이 문제를 해결하기 위한 것입니다. 오일 냉각 시스템은 윤활유의 열 방출을 가속화하여 윤활유를 더 낮은 온도로 유지하는 장치입니다. 다양한 냉각 매체에 따라 오일 냉각 시스템은 공냉식과 수냉식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 공냉식은 차량이 주행할 때 발생하는 공기 흐름을 이용하여 오일을 냉각시킵니다. 수냉식은 일반적으로 자동차 물탱크의 수실이나 c 냉각수 시스템에 설치되며, 냉각수 사이의 열교환을 통해 고온 오일 냉각 시스템은 매우 드물게 공랭식 오일 쿨러 코어로 구성됩니다. 많은 냉각 튜브와 냉각판은 자동차가 운전할 때 자동차 정면 바람 냉각 핫 오일 쿨러 코어를 사용합니다. 공냉식 오일 쿨러는 주변에 통풍이 잘 되어야 하는데, 이는 일반 자동차에서는 충분한 통풍 공간을 확보하기 어렵고 일반적으로 거의 사용되지 않습니다. 그러나 엔진의 작동 강도 때문에 개조된 자동차나 경주용 자동차가 더 많이 사용됩니다.
