인터쿨러(과급 공기 냉각기라고도 함)는 강제 흡기 장치(터보차저 또는 과급기)가 장착된 엔진의 연소 효율을 높여 엔진 출력, 성능 및 연비를 높입니다.
터보차저는 흡입 연소 공기를 압축하여 내부 에너지를 증가시키는 동시에 온도도 높입니다. 뜨거운 공기는 차가운 공기보다 밀도가 낮아서 연소 효율이 떨어집니다.
하지만 터보차저와 엔진 사이에 인터쿨러를 설치해 흡입된 압축 공기가 엔진에 도달하기 전에 냉각되어 밀도를 회복하고 최적의 연소 성능을 발휘합니다.
인터쿨러는 열교환기로서 터보차저의 압축기 가스 과정에서 발생하는 열을 배출할 수 있습니다. 이는 열을 다른 냉각 매체(보통 공기 또는 물)로 전달하여 이러한 열 전달 단계를 수행합니다.
공랭식(블라스트 유형이라고도 함) 인터쿨러
자동차 산업에서는 배기가스 배출이 적고 보다 효율적인 엔진에 대한 수요가 증가함에 따라 많은 제조업체가 엔진 성능과 연비의 이상적인 조합을 달성하기 위해 더 작은 용량의 터보차저 엔진을 개발하게 되었습니다.
대부분의 자동차 설치에서 공냉식 인터쿨러는 충분한 냉각을 제공하고 자동차 라디에이터와 매우 유사하게 작동할 수 있습니다. 차량이 전진할 때 차가운 주변 공기는 인터쿨러로 흡입된 다음 방열판을 통해 터보차저 공기의 열을 더 차가운 주변 공기로 전달합니다.
수냉식 인터쿨러
공냉식을 적용할 수 없는 환경에서는 수냉식 인터쿨러가 매우 효과적인 솔루션입니다. 수냉식 인터쿨러는 일반적으로 냉각수가 장치 중앙의 "튜브 코어"를 통해 흐르고 열이 가압되는 "쉘 앤 튜브" 열 교환기 설계를 사용합니다.
공기는 튜브 세트 외부로 흐르며 열교환기 내부의 "하우징"을 통과하면서 열을 전달합니다. 냉각 후 공기는 과냉각기에서 배출되어 파이프라인을 통해 엔진 연소실로 공급됩니다.
수냉식 인터쿨러는 압축된 연소 공기의 고온을 처리하도록 설계된 정밀하게 설계된 장치입니다.
인터쿨러는 일반적으로 터보차저 차량에서만 볼 수 있습니다. 인터쿨러는 실제로 터보차저의 일부로, 엔진의 공기 교환 효율을 높이는 역할을 합니다. 슈퍼차저 엔진이든 터보차저 엔진이든 슈퍼차저와 엔진 흡기 매니폴드 사이에 인터쿨러를 설치해야 하는데, 라디에이터가 엔진과 슈퍼차저 사이에 위치하기 때문에 인터쿨러라고도 하며, 인터쿨러.
인터쿨러가 필요한 이유
터보차저 엔진이 일반 엔진보다 출력이 더 높은 이유 중 하나는 공기 교환 효율이 일반 엔진의 자연 흡기량보다 높기 때문입니다. 공기가 터보차저에 들어가면 온도가 크게 올라가고 밀도가 낮아집니다. 인터쿨러는 공기를 냉각시키는 역할을 하며, 고온의 공기는 인터쿨러를 통해 냉각된 후 엔진으로 유입됩니다. 인터쿨러가 부족하여 가압된 고온 공기가 엔진에 직접 유입되면 높은 공기 온도로 인해 엔진이 손상되거나 심지어 화재가 발생할 수 있습니다.
엔진에서 나오는 배기가스의 온도는 매우 높기 때문에 슈퍼차저를 통한 열전도로 인해 흡입 공기의 온도가 상승하게 됩니다. 또한, 압축 과정에서 공기의 밀도가 증가하게 되며, 이는 필연적으로 공기 온도의 상승으로 이어져 엔진 효율에 영향을 미치게 됩니다. 팽창 효율을 더욱 향상시키려면 흡입 공기 온도를 낮추는 것이 필요합니다. 데이터에 따르면 동일한 공연비 조건에서 충전 공기 온도가 10°C 감소할 때마다 엔진 출력이 3~5% 증가할 수 있습니다.
냉각되지 않은 충전 공기가 연소실로 유입되면 엔진의 팽창 효율에 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진 연소 온도가 너무 높아 폭발과 같은 고장을 일으키기 쉽고 엔진 내 NOx 함량이 증가합니다. 엔진 배기가스로 인해 대기오염이 발생합니다. 과급 후 공기 가열로 인한 부작용을 해결하려면 흡기온도를 낮추는 인터쿨러를 설치해야 한다.
인터쿨러의 존재로 인해 엔진의 연료 소비를 줄일 수 있으며 고도에 대한 적응성을 향상시킬 수 있습니다. 고도가 높은 지역에서는 인터쿨러를 사용하면 압축기의 더 높은 압력 비율을 사용할 수 있어 엔진의 출력이 더 높아지고 자동차의 적응성이 향상됩니다.
인터쿨러 분류
인터쿨러는 일반적으로 알루미늄 합금 재질로 만들어집니다. 다양한 냉각 매체에 따라 일반적인 인터쿨러는 공냉식과 수냉식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
엔진 인터쿨러 란 무엇입니까?
사람들은 자동차를 살 때 항상 자연흡기 자동차를 사는 것이 나은지 터보차저 자동차를 사는 것이 나은지 이야기합니다. 이런 문제가 발생하는 이유는 터보차저 엔진이 자연흡기 엔진보다 인터쿨러를 더 많이 갖고, 출력도 더 좋기 때문이다. 인터쿨러는 과급 엔진의 중요한 부분으로, 기계식 과급 엔진이든 터보 차저 엔진이든 라디에이터가 엔진과 과급기 사이에 위치하므로 과급기와 엔진 흡입 파이프 사이에 인터쿨러를 설치해야 합니다. 인터쿨러라고도 하며 인터쿨러라고도 합니다.
엔진 인터쿨러의 역할은 무엇입니까?
인터쿨러가 인터쿨러에 열을 공급합니까? 그것은 큰 실수가 될 것입니다. 공기를 냉각시키는 것으로 이해한다면 그다지 정확하지는 않습니다. 인터쿨러와 과급기는 두 부분과 밀접하게 관련되어 있습니다. 과급기는 엔진 공기로 압축되고, 인터쿨러는 공기 라디에이터로서 엔진 압력 가스 열에 들어가 엔진으로 들어가는 가스 온도를 낮추는 것입니다.
터보차저 엔진은 공기 연소 효율을 높이기 위해 과급기에 의존하기 때문에 자연 흡기 엔진보다 더 강력합니다. 그러나 슈퍼차저의 존재도 문제를 가져온다. 한편, 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도가 매우 높기 때문에 과급기를 통한 열전도로 인해 흡입 공기의 온도가 상승하게 됩니다. 반면, 압축되는 과정에서 공기의 밀도가 증가하게 되고, 이는 필연적으로 공기 온도의 상승으로 이어져 엔진의 효율에 영향을 미치게 됩니다. 팽창 효율을 더욱 향상시키려면 흡입 공기 온도를 낮추는 것이 필요합니다. 데이터에 따르면 동일한 공연비 조건에서 충전 공기 온도가 10°C 감소할 때마다 엔진 출력이 3~5% 증가할 수 있습니다. 냉각되지 않은 충전 공기가 연소실로 유입되면 엔진의 흡입 효율에 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진의 연소 온도가 너무 높아져 폭발 및 기타 고장이 발생하기 쉽기 때문에 부작용을 해결하려면 가압 후 공기 온도가 상승하면 가압 시스템과 협력하기 위해 인터쿨러를 추가해야합니다
인터쿨러의 작동 원리
이제 우리는 인터쿨러가 가압된 가스를 냉각한다는 것을 알았습니다. 그러면 인터쿨러는 어떻게 열을 발산합니까? 엔진 냉각 시스템의 주요 구성 요소 중 하나인 인터쿨러의 작업은 전체 엔진 냉각 시스템의 효율성과 일치합니다. 엔진 냉각 시스템이 기계식 팬을 사용하여 열을 방출하는 경우 인터쿨러는 기계식 팬을 사용하여 열을 방출합니다. 유압팬과 전자냉각팬으로 전환하는 것도 마찬가지다. 인터쿨러에도 공기 순환 시스템이 있습니다. 외부 공기는 에어 과급기로 들어가고 과급 후 인터쿨러로 들어갑니다. 인터쿨러는 냉각칩과 냉각팬을 이용하여 가압된 가스를 열교환, 즉 냉각시키는 역할을 합니다. 온도가 45°C로 떨어지면 인터쿨러 출구를 통해 엔진 가스실로 들어갑니다. 연소된 공기 중 일부는 과급기 사이클에 다시 들어가고 일부는 열로 소멸됩니다.
인터쿨러 작동에 존재하는 문제
현재 일반적인 상용차 엔진 냉각 시스템은 열 방출을 위해 대형 팬을 사용하는 것입니다. 벨트 팬, 실리콘 클러치 팬 또는 전자기 클러치 팬은 탱크 라디에이터와 인터쿨러 모두에서 열을 방출합니다. 그리고 물탱크와 인터쿨러가 직렬로 배열되어 있기 때문에 물탱크가 열을 방출해야 하는 한 인터쿨러도 찬 바람에 날아가게 됩니다. 그러나 때로는 인터쿨러에 찬 공기가 필요하지 않은 경우도 있습니다. 이것이 엔진 냉각 시스템의 "이진 열 전달" 문제입니다. 이 문제를 해결하기 위해 지능형 온도 제어 시스템을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 엔진 지능형 냉각 시스템 ATS, 인터쿨러와 라디에이터가 병렬로 배열되어 서로 막지 않으며, 별도의 온도 센서가 물과 가스의 온도를 실시간으로 모니터링하며, 별도의 열을 위한 독립 전자 팬이 장착되어 있습니다. 소산되고 공기 덕트가 교차되지 않습니다. 자세한 내용은 www.yilitek.cn에서 확인할 수 있습니다.
인터쿨러 유지 관리 주의 사항
외부 청소
인터쿨러가 전면에 설치되어 있기 때문에 인터쿨러 방열판 채널이 낙엽, 진흙(스티어링 탱크 내 유압유 넘침) 등으로 막히는 경우가 많아 인터쿨러의 방열이 막히므로 정기적으로 청소해 주어야 합니다. 청소 방법은 인터쿨러 평면의 수직 각도에 너무 높지 않은 압력으로 물총을 사용하고, 위에서 아래로 또는 아래에서 위로 천천히 플러싱하되 기울어져서는 안 되어 인터쿨러 손상을 방지할 수 있습니다. (상용차 인터쿨러 청소방법은 동일합니다)
내부 청소 및 점검(분해 및 청소 방법)
인터쿨러의 내부 파이프라인에는 진흙, 껌 및 기타 먼지가 동반되는 경우가 많습니다. 이는 공기 흐름 채널을 좁힐 뿐만 아니라 냉각 열 교환 용량도 감소하므로 유지 관리 및 청소도 필요합니다. 일반적으로 매년 또는 엔진 정비 및 탱크 용접 시 인터쿨러 내부를 청소하고 점검해야 합니다.
청소 방법: 인터쿨러에 소다회 2%(온도는 70~80°C)를 함유한 수용액을 넣고 가득 채운 후 15분간 기다려 인터쿨러에 누수가 있는지 확인합니다. 있는 경우에는 해체, 용접, 수리(물탱크 수리와 동일)해야 합니다. 새는 부분이 없으면 앞뒤로 흔들어 여러 번 반복한 후 로션을 부어준 후, 세척용 소다회 2%가 함유된 깨끗한 물을 비교적 깨끗해질 때까지 채운 후 깨끗한 뜨거운 물(80-80℃)을 첨가합니다. 90 ° C) 방출된 물이 깨끗해질 때까지 청소합니다. 인터쿨러 외부가 오일로 오염된 경우 알칼리수로 청소할 수도 있습니다. 방법은 오일을 잿물에 담갔다가 깨끗해질 때까지 브러시로 닦아내는 것입니다. 청소 후 인터쿨러 내부의 물을 압축공기로 말리거나 자연 건조시키거나, 인터쿨러 설치 시 인터쿨러와 엔진 연결 파이프를 연결하지 않고 엔진 시동을 걸고, 공기 중에 물이 없을 때 엔진 흡입 파이프를 연결하세요. 인터쿨러 출구. 인터쿨러 코어가 심하게 더러워진 것으로 확인되면 에어 필터와 흡기 파이프의 누수 부분을 주의 깊게 점검하고 결함을 제거해야 합니다.
