I. 자동차 콘덴서의 역할:
1. 자동차 콘덴서는 일반적으로 자동차 앞쪽(라디에이터 앞)에 설치되고 팬에 의해 냉각됩니다(응축기 팬은 라디에이터 팬과 공유되며 일부 모델은 특수 콘덴서 팬을 사용함).
2. 응축기의 기능은 압축기에서 보내진 고온, 고압의 기체 냉매를 액체 냉매로 변환하는 것이며, 냉매는 응축기에서 열을 발산하여 상태를 변화시킵니다.
3. 따라서 응축기는 자동차 내부의 냉매에 의해 흡수된 열을 응축기를 거쳐 대기 중으로 분배하는 열교환기이다.
응축기의 기능은 압축기에서 나온 고온, 고압의 액체 냉매가 응축기를 거쳐 중온, 중압(이런 식으로 이해될 수 있음) 냉매가 되어 액체 저장 탱크로 공급되거나 또는 다음 단계의 건조병. 응축기를 통과하는 과정에서 매우 효과적인 냉각 과정입니다. 응축기가 고장 나면 파이프라인 압력의 불균형이 발생할 수 있습니다. 에어컨이 고장났습니다.
응축기는 파이프의 열을 매우 빠른 방식으로 파이프 근처의 공기로 전달할 수 있는 에어컨 시스템의 일부입니다. 대부분의 자동차는 물탱크 앞에 배치됩니다. 기체나 증기를 액체로 바꾸는 장치. 냉동 시스템의 일부인 응축기는 가스 또는 증기를 액체로 변환하고 튜브 내의 열을 매우 빠른 방법으로 튜브 근처의 공기로 전달할 수 있는 일종의 열교환기에 속합니다. 응축기의 작동 과정은 발열 과정이므로 응축기의 온도가 높습니다.
둘째, 자동차 콘덴서의 작동 원리
콘덴서는 차량의 프런트 엔드 모듈에 통합되어 차량의 프런트 엔드에 배치됩니다. 에어컨 시스템의 일부입니다. 응축기는 냉매의 에너지를 주변 환경으로 전달하여 고온, 고압의 냉매 증기가 고온, 고압의 냉매의 액체가 되도록 합니다.
iii. 자동차 콘덴서의 분류
(1) 튜브형(핀튜브형)
튜브칩 구조는 열교환 효율이 떨어지지만 구조가 간단하고 가공비가 저렴하다. 구조 개선 후 열교환 효율도 향상되어 여전히 널리 사용되고 있습니다. 현재 중대형 자동차 에어컨은 주로 튜브 앤 칩 구조를 사용합니다.
(2) 파이프벨트형
파이프벨트형은 다공성 평관과 S자형 분산형 열대용접으로 제작됩니다. 튜브 벨트 콘덴서의 방열 효과는 튜브 시트 콘덴서보다 우수합니다(일반적으로 약 10% 더 높지만 공정이 복잡하고 용접이 어려우며 재료 요구 사항이 높습니다. 일반적으로 냉동 장치에 사용됩니다. 작은 자동차의.
(3) 장어(&지느러미) 시트형
그림과 같이 평평한 멀티 패스 파이프 장어 모양의 방열판 표면에 직접 날카롭게 한 다음 콘덴서로 조립합니다. 방열 장어 조각과 튜브가 일체형이기 때문에 접촉 내열성이 없으므로 방열 성능이 좋습니다. 또한 튜브와 시트 사이에 복잡한 용접 공정이 없으며 가공성이 좋고 재료가 절약되며 내진동성이 특히 좋습니다. 따라서 현재 가장 진보된 자동차 에어컨 콘덴서입니다.
(4) 수평류
파이프 벨트에서 진화하여 플랫 파이프와 방열판으로 구성됩니다. 방열판에도 수백 개의 창 슬릿이 있지만 플랫 튜브는 뱀 모양으로 구부러지지 않고 각각 잘립니다. 각 끝에 수집 파이프가 있습니다. 냉매는 파이프 조인트를 통해 원통형 또는 사각형 집수관으로 유입된 후 타원형 평탄관으로 분할되어 반대쪽 집수관과 평행하게 흐르고 최종적으로 스팬 노즐을 통해 파이프 조인트 시트 또는 다른 파이프 조인트로 돌아갑니다.
4. 자동차용 콘덴서의 표면처리
콘덴서는 자동차의 머리 부분에 배열되어 있기 때문에 콘덴서에 먼지, 진흙, 모래 및 기타 튀김이 발생하여 열 회수 용량이 감소하고 산성 부식이 발생하며 마모가 쉽습니다. 눈부심 방지 조치는 전면 위치에서 수행해야 합니다.
해결책: 부식 방지 및 눈부심 방지(양극 처리된 검정색 및 검정색 무광택 페인트) 처리, 정기적인 청소.
