엔진오일 쿨러 : 엔진의 윤활유를 냉각시켜 오일을 적당한 온도(90~120도)와 점도를 유지시켜 줍니다. 엔진의 실린더 블록에 설치되며 설치시 케이싱과 일체로 설치됩니다.
변속기 오일 쿨러: 변속기의 윤활유를 냉각합니다. 엔진 라디에이터의 배수실이나 변속기 케이스 외부에 설치됩니다. 공냉식인 경우 라디에이터 전면에 설치됩니다.
리타더 오일 쿨러: 리타더가 작동할 때 윤활유를 냉각합니다. 기어박스 외부에 설치됩니다. 대부분이 Shell-and-tube 또는 물-기름 복합제품이다.
배기가스 재순환 냉각기: 엔진 실린더로 반환되는 배기가스의 일부를 냉각시키는 데 사용되는 장치입니다. 목적은 자동차 배기가스에 포함된 질소산화물 함량을 줄이는 것입니다.
복사 냉각기 모듈: 냉각수, 윤활유, 압축 공기 등과 같은 여러 물체 또는 일부 물체를 동시에 냉각할 수 있는 장치입니다. 냉각 모듈은 고도로 통합된 설계 아이디어를 채택하고 모든 기능, 작은 크기, 지능 및 고효율을 갖추고 있습니다. 특징.
에어쿨러(Air Cooler) : 인터쿨러라고도 하며, 엔진을 과급시킨 후 고온, 고압의 공기를 냉각시키는 장치이다. 인터쿨러의 냉각을 통해 과급 공기의 온도를 낮추고 공기 밀도를 높여 엔진 출력의 목적을 달성하고 연료 소비 및 배기가스 배출을 줄일 수 있습니다.
유수 냉각기는 전력 시스템에 일반적으로 사용되는 일종의 오일 냉각 장비입니다. 또한 야금, 화학 산업, 광업, 경공업, 중공업 및 기타 부서에도 적합합니다. 냉각기는 특정 온도 차이가 있는 두 액체 매체 사이의 열 교환을 실현하여 오일 온도를 낮추고 전력 장비의 정상적인 작동을 보장합니다. 주로 장비 윤활유 냉각, 변속기 오일 냉각, 변압기 오일 냉각 등에 사용됩니다. 유수 냉각기는 설치 형태에 따라 수직형과 수평형으로 구분됩니다. 냉각관의 종류에 따라 일반관형과 열전달 강화관형으로 구분됩니다.
오일 쿨러는 오일 쿨러라고도 합니다. 냉동 시스템의 원리에 따르면 저온 및 저압의 액체 냉매는 증발기에서 주변 물과 열을 교환합니다. 증발기는 오일의 열을 흡수하여 저온, 저압의 기체 상태로 증발합니다. 증발 과정에서 냉매의 온도는 변하지 않습니다. , 저온저압의 기체냉매는 압축기로 유입되어 압축기에 의해 압축되고, 고온고압의 기체상태로 압축된 후 응축기로 들어가 실내매체와 열교환을 하게 됩니다. . 고온고압의 기체상태의 열 중 일부는 매체가 흡수하여 매체온도가 상승하고, 냉매는 응축기에서 열을 방출하여 고온고압의 액체가 된다. 응축기 공정의 온도는 변하지 않고 유지된 후 조절을 위해 팽창 밸브로 들어갑니다. 스로틀링은 급속 냉각 과정으로 냉매는 저온, 저압의 액체가 됩니다. 이 과정이 끝나면 냉매는 열 교환 및 증발을 위해 증발기로 들어가고 이로써 냉동 시스템의 전체 과정이 실현됩니다. 이 사이클은 지속적으로 수행되므로 오일을 지속적으로 냉장 보관할 수 있습니다.
당사의 오일 쿨러는 고성능 냉각 코어를 사용합니다. 따라서 온도 조절 장치를 사용하면 과냉각이 방지될 수 있습니다(일부 차량 제외). 이 온도 조절 장치는 응답성이 뛰어나고 오일 온도 변화에 신속하게 반응할 수 있습니다. 오일 온도가 설정된 수준에 도달하면 오일은 쿨러 코어를 통해 흐르지만 온도가 낮아지면 우회합니다. 이를 통해 엔진 오일을 이상적인 온도로 유지할 수 있습니다.
차량의 라디에이터가 엔진을 냉각시키는 것처럼, 엔진 오일 쿨러는 차량의 엔진 오일을 적절한 작동 온도로 유지합니다. 이렇게 하면 엔진의 움직이는 부품의 수명을 연장하고 비용이 많이 드는 엔진 수리 가능성을 최소화할 수 있습니다.
