자동차 에어컨 콘덴서의 원리
I. 콘덴서의 작동 원리
콘덴서는 차량 전체의 프론트 엔드 모듈에 통합되어 차량의 프론트 엔드에 배치됩니다. 에어컨 시스템의 일부입니다. 응축기는 냉매의 에너지를 주변 환경으로 전달하여 고온, 고압의 냉매 증기를 고온, 고압의 냉매 액체로 변화시킵니다.
II. 콘덴서의 분류
(1) 튜브시트형(Fin-tube형)
튜브시트형 구조는 열교환 효율이 떨어지나 구조가 간단하고 가공비용이 저렴하다. 구조적 개선을 거쳐 열교환 효율도 향상되어 아직도 널리 사용되고 있습니다. 현재 중대형 자동차 에어컨에는 튜브시트형 구조가 주로 사용되고 있다.
(2) 튜브벨트형
튜브 벨트 타입은 다공성 플랫 튜브와 S자형 방열 벨트로 용접됩니다. 튜브 벨트 콘덴서의 방열 효과는 튜브 핀 콘덴서보다 우수하지만(일반적으로 약 10% 더 높음) 공정이 복잡하고 용접이 어렵고 재료 요구 사항이 높습니다. 일반적으로 소형차의 냉동장치에 사용됩니다.
(3) 장어(&지느러미) 플레이트형
그림과 같이 편평한 멀티 패스 파이프 표면에 장어 모양의 방열판을 직접 깎은 후 콘덴서에 조립하는 것입니다. 방열판 장어판과 튜브가 일체형이므로 접촉 열 저항이 없으므로 방열 성능이 좋습니다. 또한 튜브와 플레이트 사이의 복잡한 용접이 필요하지 않습니다. 연결 공정은 가공성이 좋고 재료를 절약하며 내진동성이 우수합니다. 따라서 현재 가장 진보된 자동차 에어컨 콘덴서입니다.
(4) 수평류형
튜브벨트형에서 발전하여 플랫튜브와 방열판으로 구성되어 있습니다. 방열판에도 루버 모양의 슬릿이 있는데 플랫 튜브가 뱀 모양으로 구부러지지 않고 하나하나 잘려져 있습니다. 각 끝에 헤더가 있습니다. 냉매는 파이프 조인트에서 원통형 또는 사각 헤더로 유입된 후 타원형 플랫 튜브로 유입되고 반대쪽 헤더와 평행하게 흐르다가 최종적으로 점퍼 튜브를 통해 되돌아옵니다. 파이프 조인트 시트나 다른 파이프 조인트에 연결합니다.
테스트 비교를 통해 수평 흐름 유형은 큰 이점을 가지며 시장에서도 주요 형태입니다. 그러나 수평 흐름 유형은 과냉각과 비과냉각의 두 가지 유형으로 구분됩니다.
과냉각 방식은 설계 과정에서 액체 저장 탱크와 압축기 사이의 연결 파이프를 통합하여 압축기에서 나오는 고온 및 고압의 기체 냉매를 완전히 과냉각시킵니다. 자동차 에어컨이 차지하는 부피와 무게를 줄입니다. 테스트에 따르면 과냉각 시스템의 냉각 용량은 5% 증가할 수 있다. 동시에 냉각 효과가 좋기 때문에 압축기 용량을 줄여 엔진 출력을 절약할 수 있습니다. 동시에, 통합된 구조로서; 과냉각 콘덴서는 차량 설치에도 매우 편리하여 널리 사용됩니다.
3. 콘덴서의 표면처리
콘덴서가 차량 전면에 배치되어 있기 때문에 먼지, 진흙, 모래, 돌이 콘덴서에 튀어 열 회수 능력이 감소하고 산성 물질이 부식되고 부패하기 쉽습니다. 눈부심 방지 조치는 차량 앞쪽에서 수행되어야 합니다.
해결책: 부식 방지 및 눈부심 방지(양극 처리된 검정색 및 검정색 무광택 페인트) 처리, 정기적인 청소.
