오일 냉각의 중요성과 이를 진지하게 받아들여야 하는 이유

엔진에 의해 생성된 대부분의 열 에너지와 마찬가지로 일반적으로 열 에너지도 일종의 열 교환기를 통해 주변으로 방출되어야 합니다. 수냉식 시스템에는 라디에이터가 있고 오일 시스템에는 오일 쿨러를 사용합니다. 소형 직교류 열교환기와 유사한 오일 쿨러는 냉각 효율을 극대화하기 위해 차체 내 여러 흥미로운 위치에 배치할 수 있습니다. 오일이 주로 엔진 블록, 스티어링 시스템 및 터보차저 차량의 터보차저를 통과하는 경우, 특히 격렬한 주행 중에 오일이 매우 빠르게 열을 얻을 수 있습니다. 따라서 오일이 섬프나 오일 저장소에 들어가 이러한 시스템 주위에 분배되기 전에 오일이 사용할 수 없는 점도에 도달하지 않도록 냉각해야 합니다. 점도는 유체가 얼마나 쉽게 흐르는지를 나타내는 척도로, 오일은 열을 잃거나 열을 얻음에 따라 점도가 각각 증가하거나 감소합니다. 따라서 걸쭉하고 덩어리진 오일은 점도가 높고 매끄럽고 얇은 오일은 더 쉽게 흐르므로 점도가 낮습니다. 자동차 오일은 특정 점도 범위 내에 있도록 특별히 설계되었습니다. 따라서 너무 많은 열이 오일에 전달되면 점도가 감소하여 필요한 시스템을 적절하게 윤활하는 데 어려움을 겪게 됩니다. 그래서 그것은 균형이 됩니다. 당신은 오일이 윤활유를 유지하기 위해 특정 기어 및 기타 움직이는 부품에 달라붙을 만큼 점성이 있기를 원할 뿐만 아니라 오일 시스템 전체에 쉽게 흘러 자동차 기계 주변을 만들기를 원합니다. 그리고 온도가 오일 점도 변화에 중요한 요소이기 때문에 냉각은 필수적인 과정이 됩니다. 고성능 자동차, 특히 트랙 레이서와 랠리 자동차에서는 일정한 온도에서 유체로 전달되는 열의 양 때문에 오일 냉각이 매우 중요합니다. 평탄한 주행과 고출력 엔진. 특정 열 교환기는 조향과 같은 시스템에서 멀리 떨어진 온도를 최대로 냉각하기 위해 공기 흐름이 높은 영역에 배치되어 차량 전체의 온도 평형을 유지합니다. 내가 가장 좋아하는 것은 프런트 엔드 전체를 수많은 쿨러의 입구로 사용한 Lancia Delta Integrale Evo II입니다. 심지어 헤드라이트 주변도 그릴로 처리되어 공기가 엔진 베이로 유입되도록 하고, 고강도 랠리 차량을 안전한 작동 한계 내에서 유지하는 데 절실히 필요한 오일 쿨러를 통과했습니다. 다음에 자동차 모임에 참석할 때 자동차 디자인에 필수적인 차체 작업의 틈을 찾으십시오. 그러면 덕트 안으로 1피트 정도가 특별히 배치된 오일 쿨러가 될 것이라고 장담할 수 있습니다. 모든 자동차에 반드시 특정 부품이 필요한 것은 아닙니다. 그러나 오일 냉각; 일상적인 주행에서는 필요한 점도 한계 내에서 유지하기 위해 기름통에 있는 오일의 자연적인 냉각 효과나 낮은 온도의 다른 영역을 통과하는 오일의 자연적인 냉각 효과만 필요합니다. 반면에, 차를 타고 며칠간 트랙을 달리거나 적절한 경주를 위해 차를 장착할 계획이라면 대부분의 일반 도로용 차량은 랩마다 충격을 받도록 설계되지 않았기 때문에 오일 쿨러를 구현하는 것이 좋습니다. . 엔진 개조로 인해 오일 쿨러가 필요할 수도 있습니다. 엔진이 더 많은 출력을 생산하면 자연스럽게 더 많은 열 에너지가 생성되어 오일로 전달됩니다. 이 열 전달 수준이 원래 엔지니어링에서 처리하도록 지정된 수준보다 높으면 오일 시스템에서 이 추가 열을 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다.

위치 지정 측면에서 보면 전면 장착형 오일 쿨러가 아마도 가장 간단한 방법일 것입니다. 라디에이터 앞이나 옆에 작은 열 교환기를 설치하면 수냉식 시스템의 성능을 크게 저하시키지 않으면서 Mazda MX-5와 같은 오일을 냉각하는 데 충분할 것입니다. 인정하든 안 하든 냉각은 모든 가솔린 헤드가 매우 심각하게 고려해야 할 자동차 운전의 측면. 냉각을 소홀히 하면 잠재적으로 엔진의 주요 내부 부품에 치명적인 고장이 발생하여 자동차가 사망할 수 있습니다. 오일은 엔진의 생명선이므로 안전한 작동 온도 범위 내에서 오일을 유지하는 것이 매우 중요하며 자동차 성능을 수정하거나 트랙에 가져갈 계획이라면 해결해야 할 수도 있습니다.