모두가 시원함을 유지하는 것을 좋아하며 자동차도 마찬가지입니다. 여기에서는 자동차의 냉각 구성 요소와 이를 업그레이드하는 방법과 이유를 살펴보겠습니다. 이것은 라디에이터와 인터쿨러입니다. 설명합니다.
모든 자동차에는 냉각 시스템이 필요합니다. 가장 기본적인 차량이라도 마찬가지입니다. 자동차가 더 크고 강력할수록 냉각 구성 요소도 더 크고 더 많아지는 경향이 있습니다. 결과적으로 자동차에서는 라디에이터, 인터쿨러, 변속기 쿨러 등 다양한 냉각 시스템을 찾을 수 있습니다.
자동차를 튜닝하거나 단순히 자동차를 열심히 사용하는 경우 더 많은 열이 발생하고 이로 인해 표준 냉각 시스템이 더 많은 것을 감당할 수 있게 됩니다. 냉각 시스템의 한계에 도달하면 성능 저하, 안정성 문제 또는 두 가지 모두를 겪을 수 있습니다. 업그레이드가 필요한 시점입니다.
워터 라디에이터
공랭식 엔진이 없다고 가정하면 자동차에는 의심의 여지 없이 워터 라디에이터가 있을 것입니다. 사실, 둘 이상이 있을 수도 있습니다!
아시다시피 라디에이터의 역할은 엔진의 냉각수 온도를 일정 수준으로 유지하는 것입니다. 이는 일반적으로 섭씨 80도에서 90도 사이의 범위입니다. 이는 우수한 신뢰성에 도움이 되는 일종의 온도 범위입니다. 경제성, 배기가스 배출, 성능 측면에서도 좋습니다. 온도가 높을수록 배기가스 배출과 경제성이 약간 향상될 수 있습니다. 반대로 온도가 낮으면 성능과 안정성이 향상될 수 있습니다. 그러나 대부분의 자동차의 공장 수준은 모든 요소 사이에서 더 나은 중간 수준입니다.
공기-공기 인터쿨러
모든 현대식 터보차저 및 슈퍼차저 엔진에는 일종의 인터쿨러가 있습니다. 가장 일반적인 것은 공기-공기 품목입니다. 이는 외부 공기를 사용하여 엔진에 공급되는 가압 공기를 냉각시킵니다.
공기를 가압하는 행위는 공기를 엄청나게 가열합니다. 따라서 터보나 슈퍼차저에서 원하는 부스트 수준이 높을수록 온도도 높아집니다. 상상할 수 있듯이 이로 인해 성능과 안정성이 모두 손상될 만큼 온도가 높아질 가능성이 있습니다. 이것이 강제 유도를 실행하는 경우 인터쿨러가 중요한 이유입니다.
인터쿨러를 업그레이드해야 하는 이유그러나 라디에이터와 달리 많은 표준 인터쿨러는 공장 전력 수준에서도 부적절합니다. 일부 자동차는 개조하지 않고도 심하게 사용하면 출력이 눈에 띄게 저하됩니다. 게다가 대부분의 표준 제품은 아주 가벼운 튜닝 이상에는 잘 대처하지 못합니다. 전력이 손실되는 이유는 모두 고온 때문만은 아닙니다. 이는 또한 ECU가 타이밍을 지연시키거나 흡기 온도가 증가함에 따라 엔진의 신뢰성을 유지하기 위해 연료를 추가한 결과이기도 합니다.
인터쿨러의 경우에도 온도가 유일한 요소는 아닙니다. 공기 흐름도 그렇습니다. 자동차의 인터쿨러가 너무 작으면 실제로 최대 흐름이 제한되어 출력이 제한될 수 있습니다.
인터쿨러의 효율성은 클수록 좋지만 위치도 중요합니다. 대부분의 표준 인터쿨러는 엔진의 한쪽 측면이나 상단에 장착되는 경우가 많지만, 대부분의 인터쿨러 업그레이드는 인터쿨러를 공기 흐름에 이상적인 위치(전면 및 중앙, 전면 범퍼 뒤)에 배치합니다.
공기-물 인터쿨러
이러한 품목은 공기-공기 인터쿨러와 동일한 작업을 수행하지만 물을 사용하여 가압된 공기를 냉각시킵니다. 이 설정에는 장점과 단점이 있으므로 공랭식 쿨러에 비해 확실한 승자가 없습니다. 결국 문제의 차량에 따라 다릅니다.
공기-물 설치의 주요 단점은 공기-공기 냉각기보다 무겁고 복잡하며 비용이 많이 든다는 것입니다. 쿨러 자체뿐만 아니라 물을 냉각하기 위한 또 다른 라디에이터, 워터 펌프, 헤더 탱크 및 모든 관련 워터 라인도 필요합니다. 그러나 장점은 이를 상쇄하고도 남을 수 있습니다. 결국, 많은 고성능 생산 차량과 대부분의 드래그카에 이 장치가 사용되는 데에는 그럴 만한 이유가 있습니다. 한 가지 장점은 직접적인 공기 흐름이 필요한 공기-공기 설정과 달리 쿨러 자체를 자동차의 어느 곳에나 장착할 수 있다는 것입니다. 다른 장점은 다른 모든 것이 동일할 경우 공기-물 설정이 냉각에 훨씬 더 효율적이어서 전반적으로 더 나은 결과를 얻을 수 있다는 것입니다.
불행히도 여기서 핵심은 '다른 모든 것이 동일하다면'입니다. 이것은 업그레이드로 장착할 때 대부분의 사람들이 저지르는 가장 큰 실수입니다. 큰 공기-물 충전 냉각기 설정은 거의 타의 추종을 불허하지만, 오래된 공기-물 인터쿨러가 자동으로 더 나은 것은 아닙니다. 작은 쿨러, 작은 라디에이터, 낮은 유체 용량 또는 위의 모든 요소의 조합으로 인해 여전히 큰 전면 장착 공기-공기 인터쿨러만큼 좋은 설정은 없습니다.
오일-에어 쿨러
최적의 온도를 유지해야 하는 또 다른 것은 엔진 오일입니다. 너무 차갑거나 너무 뜨거우면 엔진에 윤활유를 제대로 공급하지 못해 조기 마모 또는 치명적인 엔진 고장을 초래할 수 있습니다.
엔진 냉각수는 오일 온도를 유지하기 위해 존재하지만(엔진을 통과할 때 단순히 열을 흡수함으로써), 많은 자동차에는 오일 시스템 전용으로 별도의 쿨러가 있습니다.
특히 애프터마켓 업그레이드와 관련하여 가장 잘 알려진 버전은 엔진의 워터 라디에이터와 정확히 동일한 방식으로 작동하는 오일-에어 쿨러입니다. 그러나 물론 물보다는 기름이 흘러나옵니다. 설치하기 전에 해야 할 일은 그것이 필요한지 확인하는 것입니다. 사람들이 그렇게 말하더라도 그것이 필요하다고 가정하지 말고 먼저 온도가 너무 높다는 증거를 얻으십시오. 그렇지 않으면 오일이 과도하게 냉각되어 의도한 효과와 반대되는 효과가 나타나고 엔진의 신뢰성이 떨어지게 됩니다. 온도 조절 장치가 이 문제를 해결할 것이라고 생각하지 마십시오. 완전히 닫혀 있어도 꽤 많은 양의 오일이 흘러 오일이 올바른 작동 온도에 도달하지 못할 수 있는 설정으로 이어지기 때문입니다!
유수냉각기
오일-물 냉각기는 대부분의 최신 엔진에 표준으로 장착되는 것입니다. 종종 오일 필터 옆에 장착되며 엔진의 주 냉각 시스템을 사용하여 오일을 직접 냉각합니다. 이는 오일의 최대 온도를 확인할 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 물이 자연적으로 오일보다 더 빨리 가열되므로 오일을 작동 온도까지 더 빨리 높이는 데 도움이 되므로 오일 온도 안정제로 가장 잘 생각할 수 있습니다.
업그레이드 관점에서 볼 때 흔하지는 않지만 이러한 유형의 쿨러는 다양한 크기로 제공되며 공랭식 쿨러처럼 공간이 있는 곳 어디든 장착할 수 있습니다. 하지만 이들과는 달리 이들은 완전히 별도의 시스템이 아닌 항상 엔진 자체의 냉각수를 사용하는 경향이 있습니다.
연료 쿨러
주로 디젤 및 가솔린 직접 분사 엔진의 문제이지만(열을 발생시키는 높은 연료 압력으로 인해) 연료가 실제로 너무 뜨거워져 성능이 저하될 수 있다는 사실을 들으면 놀랄 수도 있습니다. 더운 날씨 조건과 작은 용량의 연료 탱크는 물론 매우 높은 유량의 연료 펌프로 인해 이 문제가 더욱 확대됩니다. 그러나 여전히 업그레이드로 적합하지 않은 덜 일반적인 것 중 하나입니다.
필요한지 확인하려면 연료 온도 센서가 필요합니다. 그렇게 하지 않으면 불필요한 일이 많이 생길 수 있습니다. 연료 쿨러가 필요하지 않을 때 성능에 부정적인 영향을 미칠 가능성은 거의 없지만 전혀 이득이 없이 비용과 복잡성만 추가할 뿐입니다!
파워 스티어링 쿨러
당신은 깨닫지 못할 수도 있지만 대부분의 자동차에는 파워 스티어링 유체용 쿨러가 표준으로 장착되어 있습니다. 대부분의 쿨러는 라디에이터 앞에 있는 단순한 고리 모양의 금속 라인입니다. 그러나 펌프 작동과 조향 동작으로 인해 유체가 상당히 가열되기 때문에 이러한 작업이 필요합니다. 과열된 유체는 어디에서나 누출되는 경향이 있으며 파워 스티어링이 제대로 작동하지 않거나 완전히 작동하지 않게 되고 스티어링 구성 요소가 영구적으로 손상될 수도 있습니다.
일반적인 로드 또는 트랙 데이 차량에서는 이러한 상황이 발생할 가능성이 거의 없지만, 많은 어려운 조향이 필요한 드리프트 또는 랠리 차량, 특히 한 번에 장기간 밖에 있는 경우에는 이러한 상황이 발생할 수 있습니다. 이슈가 되다. 다행히도 업그레이드를 설치하는 것은 엔진용 오일-에어 쿨러와 다르지 않습니다. 파워 스티어링 배관의 압력이 낮은 쪽에서 작동하기만 하면 됩니다.
변속기 냉각기
이것은 자동차에 가장 흔하지 않은 유형의 쿨러이지만 특정 상황에서는 매우 중요합니다. 변속기 쿨러는 거의 항상 기존의 오일-에어 쿨러와 유사합니다. 변속기 오일의 경우입니다.
수동 변속기 차량의 경우 자동차가 장기간 고속으로 주행할 것으로 예상되는 경우 일반적으로 장착되며 기어박스, 차동 장치 또는 둘 다에 장착할 수 있습니다. 유체는 일반적으로 외부 전기 펌프에 의해 순환됩니다.
자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 위의 사항도 적용되지만 윤활뿐만 아니라 기어박스의 실제 기능을 위해 유체에 의존하는 설계로 인해 오일이 훨씬 더 가열되어 상당한 크기의 변속기 냉각기에 대한 필요성이 증가합니다. 이는 드래그 카와 같은 고출력, 고부하 설정의 경우 특히 그렇습니다.
