1. 엔진오일은 열전도성을 갖고 엔진 내부를 지속적으로 순환하기 때문에 오일쿨러는 엔진의 크랭크케이스, 클러치, 밸브 부품 등을 냉각시킵니다. 수냉식 엔진이라도 실린더 헤드와 실린더 벽만 물로 냉각 가능 , 기타 부품은 여전히 냉각을 위해 오일 쿨러에 의존합니다.
2. 제품의 주요 재질은 알루미늄, 구리, 스테인레스 스틸, 주물 등의 금속 재료를 포함합니다. 용접 또는 조립 후 뜨거운 쪽 채널과 차가운 쪽 채널이 연결되어 완전한 열교환기를 형성합니다.
3. 처음에는 엔진 오일 온도가 빠르게 상승하고 오일이 엔진 케이싱에 열을 전달하는 데 시간 차이가 있습니다. 이 시간 차이 동안 오일 쿨러가 이미 작동되었습니다. 이때, 엔진 케이싱을 손으로 만져보면 매우 따뜻하며, 효과가 좋다는 느낌을 받게 됩니다. 엔진을 장시간 가동한 후에는 차량 속도도 증가했으며 오일 쿨러는 최상의 작동 상태에 도달했습니다. 이때 엔진 케이싱 온도는 비교적 높은 수준으로 상승했습니다. 엔진 케이스를 재빨리 만져보면 매우 뜨겁지만 만질 수 없을 정도는 아니라는 것을 알게 될 것입니다. 동시에 오일 쿨러 온도도 매우 높습니다. 이 상황은 열 공정이 균형을 이루었음을 보여줍니다. 모터사이클 주행 속도의 바람 냉각 및 열 전도 과정이 균형을 이루었으며 온도가 상승하지 않습니다. 이때 온도는 2가지로 구분됩니다. 1. 오일의 온도 2. 엔진 케이싱의 온도. 전자가 후자보다 높습니다. 오일쿨러도 없고 오일쿨러도 설치하지 않은 경우 위와 같은 과정을 거치면 초기에 엔진의 온도가 매우 빨리 올라가고 짧은 시간 안에 엔진 케이싱이 거의 손이 닿지 않는 것을 볼 수 있습니다. 장시간 운전한 후에는 아주 짧은 시간이라도 엔진 케이스의 온도를 손으로 만지면 안 됩니다. 우리가 보통 사용하는 판단 방법은 엔진 케이싱에 물을 조금 뿌렸을 때 삐걱거리는 소리가 나는 것입니다. 엔진 케이싱의 온도가 120도를 넘었다는 뜻입니다.
4. 기능 : 주로 차량, 엔지니어링 기계, 선박 등의 엔진 윤활유 또는 연료 냉각에 사용됩니다. 제품의 뜨거운 쪽은 윤활유 또는 연료이고 차가운 쪽은 냉각수 또는 공기일 수 있습니다. 차량의 주행 과정에서 주요 윤활 시스템의 윤활유는 오일 펌프의 힘에 의존하여 오일 쿨러의 뜨거운 쪽 채널을 통과하여 오일 쿨러의 차가운 쪽으로 열을 전달합니다. 냉각수 또는 차가운 공기는 오일 쿨러의 차가운 측면 채널을 통해 열을 제거하여 차가운 유체와 뜨거운 유체 사이의 열 교환을 실현하여 윤활유가 가장 적합한 작동 온도에 있도록 보장합니다. 엔진 윤활유, 자동 변속기 윤활유, 파워 스티어링 윤활유 등의 냉각을 포함합니다.
