요즘 거의 모든 터보차저 차량에는 공장에서 인터쿨러가 함께 제공됩니다. 그러나 OEM 엔지니어는 비용, 크기, 무게의 제약을 받습니다. 이로 인해 공장 부스트 수준과 공기 흐름에서 작동하기 위한 최소 요구 사항에 맞는 인터쿨러를 사용하게 됩니다. 이러한 OEM 인터쿨러는 대부분 매우 얇고, 플라스틱 엔드 탱크를 사용하며, 어떤 경우에는 최대 성능보다는 편의 영역에 위치하기도 합니다.
인터쿨러 코어 설계에는 Tube and Fin과 Bar-and-Plate의 두 가지 주요 유형이 있습니다. Tube and Fin은 제조가 더 저렴하고 쉽기 때문에 OEM에서 일반적입니다. 또한 라디에이터 및 AC 콘덴서와 같이 인터쿨러 뒤에 위치할 수 있는 다른 것들과 함께 냉각하는 데 도움이 되는 코어를 통한 많은 공기 흐름을 허용합니다. 튜브 및 핀 인터쿨러는 일반적으로 코어 전체의 압력 강하가 낮아 스로틀 반응에 도움이 됩니다. 바 앤 플레이트 인터쿨러는 일반적으로 더 높은 냉각 성능으로 인해 애프터마켓에서 선호됩니다. 잘 설계된 Bar-and-Plate 인터쿨러는 튜브 및 핀 인터쿨러보다 더 효과적으로 냉각할 수 있으며 코어 전체에 걸쳐 더 높은 압력 강하를 최소화합니다.
핵심 디자인을 결정한 후에는 디자인의 구조를 살펴봐야 합니다. 핀 밀도와 디자인은 인터쿨러 냉각 성능에 가장 큰 영향을 미치는 요소입니다. 저밀도 핀은 고밀도 설계만큼 효율적으로 냉각되지 않습니다. 그러나 밀도가 너무 높으면 압력 강하가 증가하는 대신 냉각 능력이 향상됩니다.
이에 대한 좋은 예는 Treadstone TR8과 Treadstone TR8L의 디자인 사이에서 찾을 수 있습니다. TR8은 TR8L보다 더 효율적으로 냉각할 수 있는 고밀도 내부 핀 구조를 가지고 있습니다. 하지만 TR8L은 핀 구조가 덜 촘촘해 압력 강하가 적은 것이 특징이다. 따라서 TR8은 압력 강하가 큰 문제가 되지 않고 열 관리가 더 중요한 더 높은 부스트 애플리케이션을 위해 설계되었습니다. TR8L은 훨씬 더 높은 흐름을 갖는 대형 터보를 사용하는 낮은 부스트 애플리케이션에 더 적합합니다.