라디에이터 캡 압력이 왜 중요한가요?

1psi의 압력 변화로 인해 온도가 3도 변화합니다." Cochran은 말합니다. "엔진에 15PSI 캡이 필요하지만 실제로 라디에이터에 있는 캡이 7PSI만 유지하는 경우 엔진 온도가 원래보다 27도 더 높은 것을 볼 수 있습니다." 그 반대도 마찬가지입니다. 물은 해수면에서 212도에서 끓지만, 6200피트에서는 200도에서 끓습니다. 이것이 바로 압력의 차이입니다. 압력 캡이 높을수록 끓는점이 높아지지만 시스템 내부의 압력은 안전하지 않은 수준에 도달할 수 있습니다. 호스, 펌프 및 개스킷은 동일한 압력과 온도 하에 있으므로 더 높은 압력으로 호스를 부풀리는 것은 재앙의 비결이라는 점을 기억하십시오. 캡의 또 다른 핵심 포인트 - 값싼 해외 캡을 피하고 고품질 미국산 캡을 구입하여 실제로 정확한 압력에서 배기되는지 확인할 수 있습니다.  

이는 특히 변속기를 수동에서 자동으로 교체할 때 기어헤드에서 흔히 발생하는 문제입니다. 모든 자동 장치에는 175도의 최적 작동 온도를 유지하기 위해 냉각기가 필요합니다. 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 라디에이터에 내부 변속기 쿨러를 사용하는 것입니다. 그 이유는 변속기가 차가운 온도를 좋아하지 않기 때문입니다. ATF는 175도보다 실온에서 훨씬 더 두껍습니다. 실제로 AFT는 160도에 도달할 때까지 올바른 점도로 희석되지 않으므로 변속기가 160도보다 차갑게 작동하면 유체가 밸브와 씰에 더 많은 부담을 가하기 때문입니다. 내부 쿨러는 ATF 온도를 더 빠르게 높여 변속기가 최적의 온도에서 작동하도록 도와줍니다.  

외부 냉각기는 조절되지 않으므로 가능한 한 많이 냉각되며 온도가 너무 낮아지는 경우가 많습니다. 전송 온도가 더 높거나 견인이 발생하는 경우 둘 다 필요할 수 있습니다. 변속기에 들어가기 전에 유체 온도를 조금 더 낮추기 위해 내부 냉각기 뒤에 장착된 보조 냉각기입니다.