온도 조절 장치는 엔진의 작동 온도를 제어할 수 없기 때문에 이 신화는 최악의 신화 중 하나입니다. 엔진은 냉각 시스템 매개변수에 따라 작동되는 만큼 뜨겁게 작동됩니다. 적절하게 설계된 시스템은 온도를 안전한 범위로 유지합니다. 온도 조절 장치가 하는 유일한 일은 특정 온도에서 열고 닫는 것입니다. 실제로 온도 조절기는 최고 온도가 아닌 최저 온도를 조절합니다. 160도 Tstat는 135~140도 정도에서 열리기 시작하고 160도에서 완전히 열립니다. 온도가 160도 아래로 떨어지면 온도가 다시 올라갈 때까지 Tstat가 닫히기 시작합니다. tstat가 너무 높으면 엔진 온도가 더 빨리 올라가지만 냉각 범위 중 일부를 닫게 되고 더 시원한 온도 장치로 이동하면 흐름이 더 빨리 열리게 됩니다.
냉간 시동에서 히터를 더 빨리 사용하고 싶거나 엔진이 더 높은 온도에 더 빨리 도달해야 하는 등 더 높거나 낮은 온도 조절 장치를 작동해야 하는 이유가 있습니다. 대부분의 최신 엔진 ECM은 엔진이 205도에 도달할 때까지 팬을 켜지 않습니다. 따라서 190도에서 170도로 올라가도 이전 tstat가 냉각 시스템의 효율성보다 높지 않는 한 작동 온도를 낮추는 데 아무 소용이 없습니다.
보시다시피 냉각 시스템에는 원시 부품보다 더 많은 것이 있습니다. 라디에이터부터 사용하는 냉각수 및 물에 이르기까지 퍼즐의 모든 조각이 호환되어야 합니다. 이 기사는 엔진 냉각 시스템의 "5,000피트 뷰"입니다. 위의 각 섹션에 대한 텍스트에 있는 링크를 클릭하면 위의 각 섹션에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 기어헤드는 엔진에 가장 많은 돈을 지출하는데 왜 원래의 6기통 라디에이터와 수돗물을 작동시켜 엔진을 위험에 빠뜨리겠습니까?
