자동차 오일 쿨러의 기능은 다음과 같습니다.
1, 오일은 열전도율이 있고 엔진 내부의 연속적인 흐름주기를 가지고 있기 때문에 오일 쿨러는 엔진 크랭크 케이스, 클러치, 밸브 어셈블리 등에서 냉각 역할을합니다. 수냉식 엔진의 경우에도 물로 냉각되는 것은 실린더 헤드와 실린더 벽이고, 다른 부분은 여전히 오일 쿨러에 의해 냉각됩니다.
2, 제품의 주요 재료는 알루미늄, 구리, 스테인레스 스틸, 주물 및 기타 금속 재료를 포함하며 용접 또는 조립 후 뜨거운 측면 채널과 차가운 측면 채널이 완전한 열교환기로 연결됩니다.
셋째, 초기에는 엔진의 오일 온도가 더 빠르게 상승하고, 엔진 하우징으로 오일 열이 전달되는 데 시간 차이가 있습니다. 이 시차에는 오일 쿨러의 역할이 있습니다. 이때, 엔진 하우징을 손으로 만졌을 때 매우 따뜻한 느낌을 받게 되며, 좋은 효과를 느끼게 됩니다. 이때, 엔진 하우징의 온도는 비교적 높은 수준으로 상승했습니다. 엔진 케이스를 빠르게 만져보면 매우 뜨겁다는 것을 알 수 있지만 만질 수 없을 정도는 아닙니다. 동시에 오일 쿨러의 온도도 매우 높습니다. 이는 열 과정이 오토바이 속도의 균형을 이루고 공기 냉각과 열전도 과정이 균형을 이루어 온도가 상승하지 않음을 나타냅니다. 시간은 1개의 오일 온도와 2개의 엔진 하우징의 온도로 나누어지는데, 오일 쿨러가 없는 경우 전자가 후자보다 높고, 위와 동일한 공정의 경우 오일 쿨링이 설치되지 않습니다. , 짧은 시간이 지나면 엔진 하우징 초기에 엔진의 온도가 매우 빠르게 상승하는 것을 알 수 있습니다. 엔진 케이스의 온도는 평소에 짧은 시간이라도 감히 손으로 만질 수 없습니다. 우리가 사용하는 방법은 엔진 케이싱에 물을 뿌리고 엔진 케이싱 온도가 120도를 넘었다는 삐걱거리는 소리를 듣는 것입니다.
4, 기능; 주로 차량, 건설 기계, 선박 및 기타 엔진 윤활유 또는 연료 냉각에 사용됩니다. 제품의 뜨거운 쪽은 윤활유나 연료이고 차가운 쪽은 냉각수나 공기일 수 있습니다. 차량 운행 중 주요 윤활계통의 윤활유는 오일 펌프의 동력에 의존하여 오일 쿨러의 고온측 채널을 통과하여 오일 쿨러의 저온측으로 열을 전달하고 냉각 물이나 차가운 공기는 오일 쿨러의 차가운 측면 채널을 통해 열을 빼앗아 차가운 유체와 뜨거운 유체 사이의 열 교환을 실현하고 윤활유가 가장 적합한 작동 온도에 있도록 보장합니다. 엔진오일, 자동변속기 오일, 파워 스티어링 오일 등의 냉각을 포함합니다.
오일 쿨러는 윤활유의 열을 흡수하여 주변 공기 또는 라디에이터 냉각수와 열을 교환합니다. 일반적으로 자동 변속기에는 전용 오일 쿨러가 필요합니다. 일반적으로 차량이 움직일 때 오일은 별도의 열교환기를 통해 냉각됩니다. 특히 고효율 엔진이나 소형 엔진을 장착한 자동차의 경우 특수 오일 쿨러는 시스템의 중요한 부분입니다.
오일 쿨러의 기능은 윤활유를 냉각하고 오일 온도를 정상 작동 범위 내로 유지하는 것입니다. 고출력 강화 엔진에는 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다. 엔진이 작동 중일 때는 온도가 상승함에 따라 오일 점도가 묽어지기 때문에 윤활 성능이 저하됩니다. 따라서 일부 엔진에는 오일 온도를 낮추고 윤활유의 특정 점도를 유지하는 기능을 하는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다. 오일 쿨러는 윤활 시스템의 순환 오일 회로에 배치되며 작동 원리는 라디에이터의 작동 원리와 동일합니다.
오일 쿨러의 종류
1, 공냉식 오일 쿨러 공냉식 오일 쿨러는 작은 라디에이터와 같으며 쿨러의 핵심은 많은 냉각 튜브와 냉각판으로 구성되며 자동차 주행시 정면 바람에 의해 오일이 냉각됩니다. 이 오일 쿨러는 방열 능력이 커서 주로 열부하가 큰 경주용 자동차와 슈퍼차저 자동차에 사용됩니다. 그러나 공냉식 오일 쿨러는 엔진 시동 후 오일이 정상 작동 온도에 도달하기까지 오랜 가열 시간이 필요하기 때문에 일반 자동차에는 거의 사용되지 않습니다.
2, 수냉식 오일 쿨러 오일 쿨러는 냉각수에 배치되어 냉각수의 온도를 사용하여 윤활유의 온도를 제어합니다. 윤활유의 온도가 높을 때에는 냉각수에 의해 냉각되고, 엔진이 시동되면 냉각수로부터 열을 흡수하여 윤활유의 온도를 급격하게 상승시킨다. 오일 쿨러는 알루미늄 합금 쉘, 전면 커버, 후면 커버 및 구리 코어 튜브로 구성됩니다. 냉각을 강화하기 위해 튜브에는 방열판이 장착되어 있습니다. 냉각수는 배관 외부로 흐르고, 윤활유는 배관 내부로 흐르며, 둘은 열을 교환합니다. 튜브 외부로 기름이 흐르고 내부로 물이 흐르게 하는 구조도 있습니다.
유냉식 엔진의 작동 원리는 주로 오일을 사용하여 엔진 내부를 순환하고 윤활 및 청소 외에도 엔진에서 발생하는 열을 흡수하고 점차적으로 열을 방출하는 것입니다. 그러나 고속이나 장시간의 고속 운전에서는 오일이 흡수하는 열량이 매우 높으며, 열을 빠르게 방출하지 못하면 오일의 윤활 성능이 저하되어 엔진 부품이 마모되고 손실.
이러한 문제를 해결하기 위해 오일 냉각 시스템을 설치하여 오일의 내열성을 향상시켜 엔진의 성능과 내구성을 유지할 수 있습니다. 그러나 오일은 펌프 압력을 통해 엔진에 전달되기 때문에 올바른 크기의 오일 쿨러를 선택하는 것이 중요합니다. 오일 쿨러를 설치하면 공간이 증가함에 따라 오일 펌프의 부하가 증가하며 이는 일반적으로 엔진의 오일 압력 값이 감소하게 됩니다.
오일 압력이 과도하게 떨어지면 오일이 제때에 부품에 전달되지 않아 방열 및 윤활 효율에 영향을 미치고 심각한 경우 핫멜트가 발생하거나 피스톤이 타버릴 수도 있습니다. 따라서 오일 냉각 시스템을 설치할 때 오일의 방열 효율이 실제로 향상되도록 올바른 크기를 신중하게 선택해야 합니다.
첫째, 오일 라디에이터의 역할
자동차 오일 라디에이터는 오일 쿨러 및 오일 열 교환기로도 알려져 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 그 역할은 오일을 가열하고 오일 온도가 너무 높아 오일 소비가 증가하는 것을 방지할 뿐만 아니라 오일 산화 악화를 방지하는 것입니다. 엔진의 윤활 효과에 영향을 미칩니다. 열교환기는 오일을 냉각하는 것 외에도 낮은 온도에서 오일을 가열할 수도 있습니다.
작동 원리에 따라 오일 라디에이터는 수냉식과 공냉식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 수냉식 오일 라디에이터는 대부분 오일 필터 위에 설치되며 냉각 시스템을 통과하는 냉각수에 의해 냉각됩니다. 수냉식 오일 라디에이터는 큰 냉각 면적이 필요하지 않으며 부피가 작습니다. 따뜻한 차량의 시동시 오일온도가 낮을 경우, 냉각수의 열을 흡수하여 오일온도를 급격하게 높일 수 있습니다. 공냉식 라디에이터는 자동차의 정면 바람을 이용하여 오일을 소멸시킵니다. 이 오일 라디에이터는 방열 용량이 크며 열 부하가 큰 경주용 자동차 및 과급 엔진 자동차에 주로 사용됩니다.
둘째, 오일 라디에이터의 작동 원리
오일 열교환기 내부에는 두 개의 분리된 파이프가 있습니다. 하나는 오일 회로에 연결되어 오일이 열교환기를 통해 흐르고 다른 하나는 냉각수 순환 파이프라인에 연결되어 냉각수와 오일의 열 전달이 이루어집니다.
냉각 기능: 오일 온도가 정상보다 높으면 오일이 너무 묽어지고 윤활 효과가 감소합니다. 따라서 열기관의 상태에서 오일 열교환기를 통과하는 냉각수는 오일 열을 흡수하여 윤활 시스템의 평균 오일 온도를 상한(일반적으로 90°C)보다 높지 않게 유지하는 역할을 합니다.
난방 기능: 차가운 자동차가 시동을 걸면 오일 온도가 낮고 유동성이 좋지 않아 엔진 부품의 작동 저항이 증가하므로 가능한 한 빨리 오일 온도를 높여야 합니다. 엔진이 작동하면 온도가 올라가고 냉각수가 가열됩니다. 이 시점에서 오일보다 뜨거운 냉각수는 오일 열 교환기에서 오일을 가열합니다.
