용법
오일 냉각은 수냉식이 아닌 고성능 오토바이 엔진을 냉각하는 데 일반적으로 사용됩니다. 일반적으로 실린더는 전통적인 오토바이 방식으로 공냉식으로 유지되지만 실린더 헤드는 추가 냉각의 이점을 얻습니다. 윤활에 사용할 수 있는 오일 순환 시스템이 이미 있으므로 이 오일은 실린더 헤드까지 파이프로 연결되어 액체 냉각수로 사용됩니다. 오일 냉각에는 윤활에만 사용되는 오일 시스템에 비해 추가 오일 용량, 더 큰 펌프 유량 및 오일 쿨러(또는 일반보다 더 큰 쿨러)가 필요합니다.
공기 냉각이 대부분의 작동 시간(예: 비행 중인 항공기 엔진 또는 움직이는 오토바이)에 충분하다면 오일 냉각은 추가 냉각이 필요한 시간(예: 활주하는 항공기 엔진)에 대처하는 이상적인 방법입니다. 이륙 전 또는 도시 교통 체증의 오토바이). 하지만 엔진이 항상 열이 많이 발생하는 레이싱 엔진이라면 수냉식이나 수냉식이 더 나을 수도 있다.
공냉식 항공기 엔진은 착륙 전 순항 고도에서 하강할 때 "충격 냉각"을 경험할 수 있습니다. 하강 중에는 동력이 거의 필요하지 않으므로 엔진의 속도가 느려지므로 고도를 유지했을 때보다 열이 훨씬 적게 발생합니다. 하강하는 동안 항공기의 대기 속도는 상승하여 엔진의 공기 냉각 속도가 크게 증가합니다. 이러한 요인으로 인해 실린더 헤드 균열이 발생할 수 있습니다. 그러나 오일 냉각식 실린더 헤드를 채택하면 실린더 헤드가 이제 "오일 가열"되기 때문에 이 문제를 크게 줄이거나 없앨 수 있습니다.
비산 윤활은 오일 냉각의 기본 형태입니다. 일부 느리게 회전하는 초기 엔진에는 커넥팅 로드의 큰 끝 부분 아래에 "스플래시 스푼"이 있습니다. 이 스푼은 오일 팬 오일에 담근 다음 오일을 부어 피스톤 아래쪽을 식히고 윤활하게 합니다.
오일 냉각의 장점
기름은 물보다 끓는점이 높기 때문에 100°C 이상의 온도에서 물건을 냉각하는 데 사용할 수 있습니다. 그러나 가압 수냉식은 100°C를 초과할 수도 있습니다.
오일은 전기 절연체이므로 변압기와 같은 전기 장비 내부 또는 직접 접촉하여 사용할 수 있습니다.
오일은 이미 윤활유로 존재하므로 추가 냉각수 탱크, 펌프 또는 라디에이터가 필요하지 않습니다(이러한 프로젝트는 모두 다른 프로젝트보다 규모가 커야 할 수 있음).
냉각수는 엔진을 부식시킬 수 있으므로 부식 방지제/녹 방지제를 함유해야 하며, 오일은 자연적으로 부식을 방지하는 데 도움이 됩니다.
오일 냉각의 단점
냉각 오일은 약 200-300 °C의 물체 냉각으로 제한될 수 있습니다. 그렇지 않으면 오일의 품질이 저하되거나 심지어 재 침전물이 남을 수도 있습니다.
순수한 물은 증발하거나 끓을 수 있지만 오염되고 신맛이 날 수는 있지만 품질이 저하되지는 않습니다.
시스템에 냉각수를 추가해야 하는 경우 일반적으로 물을 사용할 수 있지만 오일은 필요하지 않을 수도 있습니다.
물과 달리 기름은 가연성이 있습니다.
물 또는 물/글리콜의 비열은 오일의 약 2배이므로 주어진 양의 물은 같은 양의 오일보다 더 많은 엔진 열을 흡수할 수 있습니다.
따라서 엔진이 계속해서 많은 열을 발생시키면 물이 더 나은 냉각수 역할을 할 수 있어 고성능 엔진이나 레이싱용 엔진에 더 적합할 수 있습니다.
오일 쿨러는 특정 온도 차이가 있는 두 유체 매체를 열교환시켜 오일 온도를 낮추고 시스템의 정상적인 작동을 보장할 수 있습니다. 열교환기는 뜨거운 유체의 열 일부를 열교환기라고도 알려진 차가운 유체 장비로 전달합니다.
오일 쿨러는 유압 시스템 및 윤활 시스템에서 매우 일반적으로 사용되는 오일 냉각 장비이며 작동 원리는 특정 온도 차이가 있는 두 유체 매체 사이의 열 교환을 달성하여 오일 온도를 낮추는 목적을 달성하는 것입니다. 시스템의 정상적인 작동을 보장합니다.
냉각기는 열 장비를 제거하기 위한 냉각수로서 물이나 공기를 포함하는 열 교환 장비의 한 종류입니다. 따라서 오일 쿨러는 팬, 에어컨 팬과 마찬가지로 대급, 소형 열교환기의 한 종류일 뿐입니다.
시중에 나와 있는 다양한 유형의 열교환기 중에서 냉각기는 중요한 위치를 차지합니다. 냉각기는 응축, 가열, 증발, 폐열 회수 등 다양한 작동 환경과 다양한 작업 조건에서 중요한 역할을 할 수 있기 때문입니다. 오일 쿨러는 일반적으로 공냉식 오일 쿨러와 수냉식 오일 쿨러로 구분됩니다.
첫째, 공냉식 방열
공냉식 열 방출은 차량에서 가져오는 바람에 의해 냉각됩니다. 공냉식 실린더는 대형 방열판을 설계하고 실린더 헤드는 팬 핫 플레이트와 공기 덕트를 설계합니다. 이제 많은 공냉식 방열 장치는 단일 실린더 기계 또는 저속 및 높은 토크를 갖춘 v2 기계입니다. 공기 냉각은 일일 스쿠터의 표준이며 적절한 유지 관리가 고온 문제가 아닌 한 냉각 시스템 무고장 엔진 비용이 낮지만 수냉식 자동차 고온이 더 많습니다. 즉, 단일 실린더 저속 자동차 공냉식으로 충분하므로 장거리 문제에 대해 걱정하지 마십시오.
공기 냉각의 장점
무결함 냉각 시스템(자연 냉각) 공냉식 엔진은 비용이 적게 들고 공간도 적게 차지합니다.
공기 냉각 결함
공냉식은 다른 방열 방법보다 느리고 엔진 형태에 따라 제한됩니다. 예를 들어 4기통 중간에 공랭식을 거의 사용하지 않으면 효과적으로 열을 발산할 수 없으므로 공냉식은 2기통에만 적합합니다. -실린더 엔진.
오일과 수냉의 구체적인 차이점:
1, 냉각 시간: 오일의 냉각 속도가 물의 냉각 속도보다 느리기 때문에 오일 냉각의 냉각 시간은 수냉의 냉각 시간보다 깁니다.
2, 담금질 경도: 수냉식 높음, 유냉식 낮음.
3, 담금질 변형: 수냉, 오일 냉각이 작습니다.
4, 담금질 균열 경향: 수냉, 오일 냉각이 작습니다.
5, 경화층의 깊이: 물은 차갑고, 기름은 얕습니다.
6, 환경 오염: 물은 기본적으로 오염되지 않으며 폐유도 오염되고 기름 연기도 오염되어 화상 안전 위험이 있을 수 있습니다.
7, 방열 방법은 다릅니다. 유냉식 자동차는 엔진 내부에 자체 오일을 사용하고 파이프라인을 통해 엔진 외부에 연결한 다음 오일 냉각 후 엔진 내부로 다시 흐릅니다. -냉각 라디에이터, 프로세스는 엔진 내부의 오일 펌프에 의해 구동됩니다. 이 디자인은 워터 재킷 디자인이 없어 수냉식 엔진보다 간단합니다.
현재 더욱 일반적인 설계인 엔진 냉각수는 자동차/오토바이에 널리 사용되어 왔습니다. 수냉식 방열 원리는 엔진 실린더 주변에 워터 재킷을 설계하고, 액체는 물탱크의 라디에이터로 흘러 워터 펌프의 구동을 통해 열을 방출하고, 냉각된 액체는 다시 물로 흘러가는 방식이다. 실린더 주변의 온도를 낮추기 위한 재킷입니다.
8, 비용과 점유 공간이 다릅니다. 외부 물 탱크가 큰 공간을 차지하기 때문에 수냉 비용이 높습니다. 오일 냉각에는 필요한 엔진 오일의 양이 제한되어 있으며 오일 라디에이터는 너무 클 수 없습니다.
