인터쿨러는 일반적으로 슈퍼차저가 장착된 자동차에서만 볼 수 있습니다. 인터쿨러는 실제로 터보차저의 구성 요소이기 때문에 그 기능은 과급 후 고온 공기의 온도를 낮추어 엔진의 열 부하를 줄이고 공기 흡입량을 늘려 출력을 높이는 것입니다. 엔진. 과급 엔진의 경우 인터쿨러는 과급기 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 슈퍼차저 엔진이든 터보차저 엔진이든 슈퍼차저와 흡기 매니폴드 사이에 인터쿨러를 설치해야 합니다. 다음은 터보차저 엔진을 예로 들어 인터쿨러에 대해 간략하게 소개합니다.
터보차저 엔진이 일반 엔진보다 출력이 더 높은 이유 중 하나는 공기 교환 효율이 일반 엔진의 자연 흡기량보다 높기 때문입니다. 공기가 터보차저에 유입되면 온도가 크게 상승하고 그에 따라 밀도가 감소합니다. 인터쿨러는 공기를 냉각시키는 역할을 합니다. 고온의 공기는 인터쿨러를 통해 냉각된 후 엔진으로 유입됩니다. 인터쿨러가 부족하고 과급된 고온 공기가 엔진에 직접 유입되면 과도한 공기 온도로 인해 엔진이 노크되거나 손상되거나 정지될 수 있습니다.
인터쿨러는 일반적으로 터보차저가 장착된 자동차에서 발견됩니다. 인터쿨러는 실제로 터보차저를 지지하는 부분이고, 그 기능은 터보차저 엔진의 환기 효율을 향상시키는 것이기 때문입니다.
인터쿨러의 기능은 엔진의 흡입 공기 온도를 낮추는 것입니다. 그렇다면 왜 흡입 공기 온도를 낮춰야 할까요?
(1) 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도는 매우 높으며, 과급기를 통한 열전도로 인해 흡입 공기의 온도가 상승하게 됩니다. 또한, 공기가 압축되는 과정에서 밀도가 증가하게 되고, 이로 인해 슈퍼차저에서 배출되는 공기의 온도도 상승하게 됩니다. 공기압이 증가하면 산소 밀도가 감소하여 엔진의 유효 충전 효율에 영향을 미칩니다. 충전 효율을 더욱 향상시키려면 흡입 공기 온도를 낮춰야 합니다. 일부 데이터에 따르면 동일한 공연비에서 과급 공기 온도가 10°C 떨어질 때마다 엔진 출력이 3~5% 증가할 수 있습니다.
(2) 냉각되지 않은 과급 공기가 연소실로 유입되면 엔진의 충전 효율에 영향을 미칠 뿐만 아니라 엔진의 연소 온도가 너무 높아져 노킹 및 기타 고장을 일으키기 쉬우며, 엔진 내 NOx 함량도 증가합니다. 엔진 배기 가스. , 대기 오염을 유발합니다.
과급공기의 가열로 인한 역효과를 해결하기 위해서는 인터쿨러를 설치해 흡기온도를 낮춰야 한다. .
(3) 엔진 연료 소비를 줄입니다.
(4) 고도에 대한 적응성을 향상시킵니다. 고도가 높은 지역에서는 인터쿨링에 더 높은 압력비의 압축기를 사용할 수 있어 엔진이 더 많은 출력을 얻을 수 있고 차량의 적응성이 향상됩니다.
(5) 과급기 매칭 및 적응성을 향상시킵니다.
인터쿨러는 일반적으로 알루미늄 합금 재질로 만들어집니다. 다양한 냉각 매체에 따라 일반적인 인터쿨러는 공냉식과 수냉식의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
공대공 인터쿨러는 물탱크 라디에이터와 함께 설치되며 엔진 전면에 설치된다. 흡입팬과 자동차 표면의 공기에 의해 냉각됩니다. 인터쿨러의 냉각이 잘 되지 않으면 엔진 출력이 부족해지고 연료 소모가 늘어나게 됩니다. 그러므로 인터쿨러는 정기적으로 점검하고 유지관리해야 합니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.
외부 청소
인터쿨러가 전면에 설치되기 때문에 인터쿨러의 라디에이터 채널이 나뭇잎, 슬러지(스티어링 오일탱크에서 흘러나오는 유압유) 등에 의해 막히는 경우가 많아 인터쿨러의 방열을 방해하므로 이 부위는 반드시 정기적으로 청소합니다. 청소 방법은 너무 높지 않은 압력의 물총을 사용하여 인터쿨러 평면과 수직인 각도로 위에서 아래로 또는 아래에서 위로 천천히 플러시하되, 인터쿨러의 손상을 방지하기 위해 절대 비스듬하게 플러시하지 않는 것입니다. . [1]
내부 청소 및 점검
인터쿨러의 내부 파이프는 종종 슬러지, 콜로이드 및 기타 먼지로 채워져 공기 흐름 채널이 좁아질 뿐만 아니라 냉각 및 열 교환 용량도 감소합니다. 이러한 이유로 유지 관리 및 청소도 필요합니다. 일반적으로 인터쿨러 내부는 매년 또는 엔진 점검이나 물탱크 용접 및 수리와 동시에 청소 및 점검을 실시해야 합니다.
청소방법 : 인터쿨러에 소다회 2% 수용액(온도 70~80°C)을 넣고 가득 채우고 15분간 기다린 후 인터쿨러에 누수가 있는지 확인합니다. 있는 경우에는 해체하여 점검하고 용접수리(물탱크수리와 동일)를 하여야 한다. 누수 현상이 없으면 앞뒤로 여러 번 흔들어 세척액을 부은 후 소다회 2%를 함유한 깨끗한 수용액을 채워 플러싱하세요. 비교적 깨끗해질 때까지 깨끗한 온수(80~90℃)를 추가하여 배출되는 물이 깨끗해질 때까지 세척합니다. 인터쿨러 외부가 오일로 더러워진 경우 알칼리수로 청소할 수도 있습니다. 방법은 기름얼룩을 알칼리 용액에 담가서 깨끗해질 때까지 솔로 제거하는 것입니다. 청소 후 압축공기를 이용하여 인터쿨러 내부의 물기를 불어 건조시키거나 자연 건조시키거나, 인터쿨러 설치 시 인터쿨러와 엔진 사이의 연결 배관을 연결하지 말고 엔진 시동을 걸고 습기가 없어질 때까지 기다리십시오. 인터쿨러의 공기 배출구에 있습니다. , 엔진 흡입 파이프를 연결하십시오. 인터쿨러 코어에 심각한 먼지가 발견되면 공기 필터와 공기 흡입 파이프라인의 누출 여부를 주의 깊게 확인하고 결함을 제거해야 합니다.
터보차저의 가장 큰 문제점은 신선한 공기를 흡입하는 공기 흡입구와 고온의 배기가스 사이의 거리가 매우 가깝고, 흡입된 신선한 공기의 온도가 압축된 후 많이 상승하게 된다는 점이다. 고온 배기가 아닙니다. 영향을 받은 과급 엔진에는 흡입 공기를 냉각하기 위한 인터쿨러도 필요합니다. 공기가 압축되면 온도가 상승합니다. 가장 간단한 예는 타이어에 공기를 주입하는 공기 펌프입니다. 믿을 수 없다면 팽창하고 있는 공기 펌프를 만져보면 공기 압축으로 인해 축적된 열이 얼마나 끔찍한지 알게 될 것입니다. 또한 온도가 낮을수록 공기 중의 산소 함량이 높아진다는 사실을 화학 및 물리학 지식을 통해 알 수 있습니다. 어떤 사람들은 이렇게 물을 수도 있습니다. 이것이 무슨 관련이 있습니까? 연료를 연소하려면 공기 중의 산소가 필요합니다. 산소가 많을수록 더 많은 산소를 갖게 됩니다. 더 많은 연료가 연소되어 더 많은 전력이 발생합니다. 더 알고 싶은 친구들은 "흡입 시스템"의 관련 소개를 참조할 수 있습니다. 인터쿨러는 신선한 공기가 엔진에 유입되기 전에 냉각시키는 것이 주요 기능인 효율적인 라디에이터입니다. 인터쿨러는 라디에이터 탱크 앞쪽에 위치하기 때문에 헤드에서 불어오는 찬 공기의 직접적인 영향을 받을 수 있고, 에어필터나 터보차저, 슈퍼차저 뒤쪽에도 위치한다고 상상하시면 됩니다. 실제로 실제 상황은 이렇습니다. 대부분의 자동차에는 라디에이터 탱크 앞에 인터쿨러가 장착되어 있는데, 일부 오버헤드 인터쿨러보다 냉각 효과가 확실히 더 좋습니다. 그러나 이는 열 방출에 어느 정도 영향을 미칩니다. 물탱크의 공기 흐름은 제한되어 있으므로 트랙과 같은 극단적인 상황에서는 엔진 온도를 제어하기 위해 물탱크도 동시에 업그레이드해야 합니다.
잘 설계된 인터쿨러를 사용하면 추가로 5%-10%의 전력을 얻을 수 있습니다.
일부 자동차는 엔진 커버의 구멍을 통해 냉각 공기를 얻기 위해 오버헤드 인터쿨러를 사용하기도 합니다. 따라서 자동차가 시동을 걸기 전에 인터쿨러는 엔진룸에서 불어오는 뜨거운 공기에 의해서만 날아가게 되지만 열 방출 효율은 영향을 받습니다. 영향을 주지만, 이러한 상황에서는 흡입 공기 온도가 상승하기 때문에 엔진의 연료 소비가 많이 떨어지게 되고, 이는 간접적으로 엔진의 작동 효율을 저하시키게 됩니다. 하지만 강력한 슈퍼차저 차량의 경우, 너무 많은 힘을 가하는 경우 이러한 상황으로 인한 불안정한 시동이 완화될 것입니다. 스바루의 임프레자 자동차 시리즈는 오버헤드 인터쿨러의 전형적인 예이다. 또한 오버헤드 인터쿨러 레이아웃의 가장 큰 장점은 엔진에 도달하는 압축가스의 스트로크를 효과적으로 단축할 수 있다는 점이다.
