오일 쿨러는 차량, 기계 및 기계의 윤활유에서 발생하는 과도한 열을 줄이기 위해 설계되었습니다. 예를 들어, 뜨거운 엔진은 열을 오일로 전달한 후 열교환기(오일 쿨러라고도 함)를 통해 순환하고, 여기에서 공기나 물로 냉각됩니다. 오일 쿨러는 냉각 매체(보통 공기 또는 물)를 사용하여 오일에서 매체로 열을 전달함으로써 냉각을 달성합니다.
오일 쿨러의 작동 원리: 오일 쿨러가 작동하면 뜨거운 매체가 실린더 한쪽의 노즐로 들어가고 진입 순서에 따라 다양한 접는 채널로 들어간 다음 지그재그로 노즐 출구로 흐릅니다.
차가운 매체는 물 유입구 반대쪽에 있는 냉각기 튜브로 들어간 다음 환수 덮개에서 반대쪽에 있는 냉각기 튜브로 흘러 들어갑니다. 이중관에 차가운 매체가 흐르는 동안, 흡수된 열매체에 의해 방출된 잔열은 물 배출구를 통해 배출되어 작동 매체가 정격 작동 온도를 유지할 수 있습니다.
1) 컨셉 :
오일은 열전도율을 갖고 엔진 내부에 끊임없이 흐르기 때문에 오일 쿨러는 엔진의 크랭크케이스, 클러치, 밸브 어셈블리 등에서 냉각 역할을 합니다. 수냉식 엔진이라 할지라도 물로 냉각할 수 있는 부분은 오직 오일 쿨러뿐입니다. 실린더 헤드와 실린더 벽 및 기타 부품은 여전히 오일 쿨러에 의해 냉각됩니다.
2) 재료:
제품의 주요 재료에는 알루미늄, 구리, 스테인레스 스틸, 주물 및 기타 금속 재료가 포함됩니다. 용접 또는 조립 후 뜨거운 쪽 채널과 차가운 쪽 채널이 완전한 열 교환기에 연결됩니다.
3) 원리:
처음에는 엔진의 오일 온도가 더 빨리 상승하고 오일 열이 엔진 하우징으로 전달되는 데 시간 차이가 있습니다. 이 시차에는 오일 쿨러의 역할이 있습니다. 이때, 엔진 하우징을 손으로 만졌을 때 매우 따뜻한 느낌을 받게 되며, 좋은 효과를 느끼게 됩니다. 이때, 엔진 하우징의 온도는 비교적 높은 수준으로 상승했습니다. 엔진 케이스를 빠르게 만져보면 매우 뜨겁다는 것을 알 수 있지만 만질 수 없을 정도는 아닙니다. 동시에 오일 쿨러의 온도도 매우 높습니다. 이는 열 과정이 오토바이 속도의 균형을 이루고 공기 냉각과 열전도 과정이 균형을 이루고 온도가 상승하지 않음을 나타냅니다. 시간은 1개의 오일 온도와 2개의 엔진 하우징의 온도로 나누어지는데, 오일 쿨러가 없는 경우 전자가 후자보다 높고, 위와 동일한 공정의 경우 오일 쿨링이 설치되지 않습니다. , 짧은 시간이 지나면 엔진 하우징 초기에 엔진의 온도가 매우 빠르게 상승하는 것을 알 수 있습니다. 엔진 케이스의 온도는 평소 짧은 시간이라도 감히 손으로 만질 수 없습니다. 우리가 사용하는 방법은 엔진 케이싱에 물을 뿌리고 엔진 케이싱 온도가 120도를 넘었다는 삐걱거리는 소리를 듣는 것입니다.
4) 기능:
주로 차량, 건설 기계, 선박 및 기타 엔진 윤활유 또는 연료 냉각에 사용됩니다. 제품의 뜨거운 쪽은 윤활유나 연료이고 차가운 쪽은 냉각수나 공기일 수 있습니다. 차량 운행 중 주요 윤활계통의 윤활유는 오일 펌프의 동력에 의존하여 오일 쿨러의 고온측 채널을 통과하여 오일 쿨러의 저온측으로 열을 전달하고 냉각 물이나 차가운 공기는 오일 쿨러의 차가운 측면 채널을 통해 열을 빼앗아 차가운 유체와 뜨거운 유체 사이의 열 교환을 실현하고 윤활유가 가장 적합한 작동 온도에 있도록 보장합니다. 엔진오일, 자동변속기 오일, 파워 스티어링 오일 등의 냉각을 포함합니다.
오일 쿨러의 기능은 윤활유를 냉각하고 오일 온도를 정상 작동 범위 내로 유지하는 것입니다. 고출력 강화 엔진에는 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다. 엔진이 작동 중일 때 온도가 상승하면 오일 점도가 묽어져 윤활 능력이 저하됩니다. 따라서 일부 엔진에는 오일 온도를 낮추어 윤활유가 특정 점도를 유지하도록 하는 역할을 하는 오일 쿨러가 장착되어 있습니다. 오일 쿨러는 윤활 시스템의 순환 오일 회로에 배치됩니다.
1, 완전 흐름 오일 쿨러
완전 흐름(수냉식 오일 쿨러라고도 함)은 실제로 액체-액체 열교환기입니다. 열은 기름이고 냉각수는 물이다. 일반적으로 이 열교환기의 오일은 튜브로 들어가고 물은 쉘로 들어갑니다. 역류 열 전달이 일반적으로 사용됩니다. 즉, 오일 출구와 물 입구가 열 교환기의 동일한 끝에 있습니다. 오일과 물 사이의 열교환이 매우 좋기 때문에 총 열전달 계수는 1000 W/m2.K 이상이어야 하므로 설계가 매우 컴팩트해야 하며 오일은 입구 수온에 a를 더한 온도까지 냉각될 수 있습니다. 섭씨 몇 도(예: 5도). 실제 냉각 효과는 물/오일 흐름 비율에 따라 달라집니다. 물 흐름이 클수록 냉각 효과가 좋아집니다.
오일 쿨러는 코어(같은 직경의 다수의 순동관과 축 십자형으로 배열된 칸막이판으로 구성), 쿨러 본체, 커버로 구성됩니다. 순수 구리 파이프 외부의 오일 흐름은 분리기 주변의 축 흐름을 따라 앞뒤로 위아래로 흐릅니다. 냉각수는 튜브를 통해 뒤에서 앞으로 흘러 오일 온도를 일정 범위 내로 유지합니다. FFC(전류 냉각) 윤활 방식의 디젤 엔진에는 오일 쿨러의 전면 브래킷에 압력 조절기가 있습니다. 압력 조절기는 필터 앞의 오일 압력을 제어합니다. 가변 흐름 냉각(DFC) 윤활 시스템의 오일 쿨러에는 냉각기를 통과하는 오일의 양을 제어하기 위해 온도 조절 기능이 있는 바이패스 밸브가 있습니다. 온도가 110°C 미만이면 바이패스 밸브가 닫히고 오일의 절반 정도만 냉각기를 통과합니다. 오일 온도가 110°C보다 높으면 바이패스 밸브가 열리고 모든 오일이 쿨러를 통과하게 됩니다.
2, 플레이트 핀형 오일 쿨러
쿨러 코어는 실린더 블록 중앙의 메인 오일 통로에 설치됩니다. 쿨러의 O-링이 수정되었으며, 새로운 O-링에는 두 개의 빨간색 밴드가 있으며 이러한 O-링의 재질은 오일과 접촉한 후 빠르게 팽창합니다. 따라서 쿨러 코어를 실린더에 장착할 때 O-링에 식물성 기름을 윤활할 필요가 있습니다. O-링 씰은 재사용할 수 없습니다.
오일 쿨러는 윤활유의 방열을 촉진하여 윤활유의 온도를 낮게 유지하는 장치입니다. 고성능, 고출력 강화 엔진에는 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다. 오일 쿨러는 윤활유 도로에 배치되며 작동 원리는 라디에이터의 작동 원리와 동일합니다. 오일 쿨러는 알루미늄 합금으로 주조된 오일 쿨러 커버와 플레이트 핀으로 납땜된 오일 쿨러 코어로 구성됩니다. 오일 쿨러 커버와 몸체로 둘러싸인 공간에는 냉각수가 흐르고, 플레이트 핀에는 윤활유가 흐릅니다. 플레이트 핀 오일 쿨러의 열 전달 과정은 주로 핀의 열전도와 핀과 냉각수 사이의 열 대류에 의해 완료됩니다. 오일 온도(90℃-120℃)와 점도가 합리적인 범위 내인지 확인하십시오. 일반적으로 엔진 본체에 설치되며 기계의 콜드 커버와 함께 설치됩니다.
