많은 자동차 팬들에게 프론트 프로텍터 내부의 인터쿨러는 압력 릴리프 밸브의 소리처럼 꿈의 개조 부품이자 빼놓을 수 없는 성능의 상징입니다. 그런데 똑같이 생긴 온갖 종류의 인터쿨러에 대한 지식은 무엇일까? 업그레이드하거나 설치하려는 경우 어떤 점에 주의해야 합니까? 이 단원에서는 이러한 각 질문에 대한 답변을 제공합니다.
인터쿨러의 설치 목적은 주로 흡입 온도를 낮추는 것입니다. 어떤 사람들은 왜 흡입 온도를 낮추어야 합니까?라고 질문할 수 있습니다. 이는 터보차징의 원리를 설명합니다. 터보차저의 작동 원리는 단순히 엔진의 배기 가스를 사용하여 배기 블레이드에 충격을 가한 다음 흡입 블레이드를 반대편으로 구동하여 압축 공기를 강제로 연소실로 보내는 것입니다. 배기 가스의 온도는 일반적으로 바이두 8~9도 정도로 높기 때문에 터빈 본체도 매우 높은 온도 상태이므로 흡입 터빈 끝을 통과하는 공기의 온도가 높아집니다. 또한, 압축 공기도 열을 생성합니다(압축 공기 분자가 작아지기 때문에 서로 압착하고 마찰하여 열 에너지를 생성합니다). 이 고온 가스가 냉각되지 않고 실린더에 들어가면 엔진의 연소 온도가 너무 높아지기 쉽고 가솔린 사전 연소 폭발을 일으켜 엔진 온도가 더욱 상승합니다. 동시에, 압축 공기의 양은 열팽창으로 인해 산소 함량을 크게 감소시켜 가압의 이점을 감소시키고 자연스럽게 전력 출력을 생성하지 못하게 됩니다. 또한, 높은 온도는 엔진의 눈에 보이지 않는 킬러이기도 하며, 작동 온도를 낮추려고 노력하지 않거나, 날씨가 더울 때, 또는 장시간 운전하는 경우에는 엔진의 엔진이 고장나므로 흡기 온도를 낮추기 위해 인터쿨러를 설치해야 합니다. 인터쿨러의 기능을 살펴본 후, 그 구조와 방열 원리에 대해 논의하겠습니다.
인터쿨러는 크게 두 부분으로 구성됩니다. 첫 번째 부분은 Tube라고 하며 그 기능은 압축공기가 흐르도록 하는 통로를 제공하는 것이므로 Tube는 압축공기가 압력을 새지 않도록 밀폐된 공간이어야 하며 Tube의 형태도 나누어진다. 정사각형, 타원형, 긴 원뿔형으로 바람 저항과 냉각 효율 사이의 선택에 차이가 있습니다. 두 번째 부분은 Fin이라고 불리며 일반적으로 Fin이라고 알려져 있으며 일반적으로 Tube의 상하층 사이에 위치하며 Tube와 밀접하게 결합됩니다. 그 기능은 열을 발산하는 것인데, 압축된 뜨거운 공기가 Tube를 통해 흐를 때 Tube의 외벽을 통해 Fin에 열이 전달되기 때문입니다. 이때 외부 온도가 낮은 공기가 핀을 통해 유입되면 열을 빼앗아 공기 입구 온도를 냉각시킬 수 있습니다. 위의 두 부분을 통해 계속해서 겹쳐지며, 10~20층의 구조가 코어(Core)라고 불리며, 이 부분이 소위 인터쿨러 본체이다. 또한, 터빈에서 압축된 가스가 Core로 들어가기 전 완충공간과 압력 저장공간을 갖게 하고, Core를 떠난 후 공기유량을 향상시키기 위해 일반적으로 Core의 양쪽에 Tank라는 부품을 설치합니다. 외관은 깔때기 모양이며, 실리콘 튜브의 연결을 용이하게 하기 위해 원형의 입구와 출구도 설치되어 있습니다. 인터쿨러는 위의 4가지 부분으로 구성됩니다. 인터쿨러의 방열 원리는 앞서 언급한 바와 같이 여러 개의 횡방향 파이프를 사용하여 압축 공기를 분리한 후 전면에서 외부의 직선 냉기를 통과시킨 다음 튜브와 연결된 방열 핀을 통해 전달하는 것입니다. , 압축 공기를 냉각시키는 목적을 달성할 수 있어 흡입 온도가 외부 온도에 가까워지므로 인터쿨러의 방열 효율을 높이고 튜브의 면적과 두께를 증가시켜 이 목적을 달성할 수 있습니다. 수, 길이 및 방열 핀을 늘리십시오. 그런데 그게 그렇게 쉽나요? 실제로는 그렇지 않습니다. 왜냐하면 인터쿨러의 면적이 길고 클수록 흡기 압력 손실 문제가 발생할 가능성이 높으며 이는 이 단원에서 논의되는 주요 문제 중 하나입니다. 압력손실이 발생하는 이유
성능을 중시하는 인터쿨러는 방열 성능이 좋을 뿐만 아니라 압력 손실 감소도 고려해야 한다. 그러나 압력 손실 감소와 냉각 효율 향상은 기술적으로 완전히 반대입니다. 예를 들어, 같은 용량의 인터쿨러를 전적으로 방열 관점에서 설계한다면 튜브 내부를 더 미세하게 만들고 핀 수를 늘려야 합니다. 이는 공기 저항을 증가시킵니다. 그러나 압력을 유지하기 시작하여 튜브의 두께를 늘리고 핀을 줄여야 한다면 열교환 효율이 떨어지기 때문에 인터쿨러의 개조가 생각보다 간단하지 않습니다. 따라서 냉각 효율과 압력 유지의 균형을 맞추는 대부분의 방법은 Tube and Fin에서 시작됩니다.
일반 인터쿨러의 핀은 일반적으로 개구부가 없는 직선형 스트립이며, 인터쿨러의 너비만큼 핀의 길이도 길어집니다. 그러나 핀은 인터쿨러 전체에서 방열 기능의 주요 역할을 하기 때문에 찬 공기와 접촉하는 면적이 늘어나면 열교환력은 향상될 수 있다. 따라서 많은 인터쿨러의 핀은 다양한 형태의 디자인이 있는데, 그 중에서 웨이브 모양이나 흔히 알려진 핀의 루버 디자인이 가장 인기가 높습니다. 그러나 방열 효율 측면에서는 겹치는 핀이 가장 좋지만 바람 저항도 가장 뚜렷하므로 일본 D1 경주용 자동차에서 더 일반적입니다. 왜냐하면 이러한 경주용 자동차의 속도는 빠르지 않지만 고속에서 수영하는 엔진을 보호하려면 좋은 방열 효과가 필요합니다. 인터쿨러를 재장착합니다.
