신에너지 자동차 모터 냉각장치용 열교환기
신에너지 자동차 모터 냉각장치의 열교환기는 신에너지 자동차 모터 냉각장치 전체의 작동에 있어서 상대적으로 중요하므로 신에너지 자동차 모터 냉각장치의 열교환기에 대한 이해가 필요하다.
신에너지 자동차의 모터 냉각 장치에 있는 쉘 앤 튜브 열교환기는 쉘, 열전달 튜브 번들, 튜브 시트, 배플(baffle) 및 튜브 박스로 구성됩니다. 쉘은 대부분 원통형이며 내부에 튜브 묶음이 있으며 튜브 묶음의 양쪽 끝이 튜브 시트에 고정됩니다.
열 교환을 위한 두 가지 뜨겁고 차가운 유체 중 하나는 튜브 내부를 흐르는 튜브측 유체(tube-side Fluid)이고, 다른 하나는 튜브 외부를 흐르는 쉘측 유체(shell-side Fluid)입니다. 튜브 외부의 유체의 열전달 계수를 향상시키기 위해 일반적으로 여러 개의 배플이 쉘에 설치됩니다. 배플은 쉘 측 유체 속도를 증가시켜 유체가 지정된 거리에 따라 여러 번 수평으로 튜브 번들을 통과하도록 하고 유체의 난류를 향상시킬 수 있습니다. 열 교환 튜브는 튜브 시트에 정삼각형이나 정사각형으로 배열될 수 있습니다. 정삼각형 배열은 더 콤팩트하고 튜브 외부의 유체 난류는 높으며 열 전달 계수는 큽니다. 사각형 배열은 튜브 외부 청소에 편리하며 스케일링이 발생하기 쉬운 유체에 적합합니다.
신에너지 차량의 모터 냉각 장치의 쉘 앤 튜브 열교환기는 튜브 내부와 외부의 유체 온도가 다르므로 열교환기의 쉘 및 튜브 묶음의 온도도 다릅니다. 두 온도가 크게 다르면 열교환기에서 큰 열 응력이 발생하여 튜브가 구부러지거나 부러지거나 튜브 시트에서 당겨지게 됩니다. 따라서 튜브 번들과 쉘 사이의 온도 차이가 50°C를 초과하는 경우 열 응력을 제거하거나 줄이기 위해 적절한 보상 조치를 취해야 합니다. 일반적으로 신에너지 차량의 모터 냉각 장치의 쉘 앤 튜브 열교환기는 다음과 같은 주요 유형으로 나눌 수 있습니다.
신에너지 자동차의 모터 냉각장치의 고정형 튜브시트 열교환기의 튜브다발 양단의 튜브시트가 쉘과 일체화되어 구조가 단순하나 온도가 차가운 유체와 뜨거운 유체 사이의 차이는 크지 않으며 쉘 측면은 기계적 청소가 필요하지 않습니다. 온도 차이가 약간 크고 쉘 측 압력이 너무 높지 않으면 쉘에 탄성 보상 링을 설치하여 열 응력을 줄일 수 있습니다.
신에너지 차량 모터 냉각 장치의 플로팅 헤드 열교환기 튜브 묶음의 한쪽 끝에 있는 튜브 시트는 자유롭게 부유할 수 있어 열 응력을 완전히 제거할 수 있습니다. 전체 튜브 묶음을 쉘에서 꺼낼 수 있어 기계적 청소 및 유지 관리가 편리합니다. 플로팅 헤드 열교환기는 널리 사용되지만 구조가 상대적으로 복잡하고 비용이 높습니다.
신에너지 자동차의 모터 냉각장치용 유자관 열교환기 각각의 열교환관은 U자형으로 구부러져 있으며, 양단은 동일 튜브시트의 상부와 하부에 고정되어 입구실과 출구실로 구분되어 있다 튜브 상자의 칸막이 옆에 있습니다. 이러한 형태의 열교환기는 열응력을 완전히 제거하고, 플로팅 헤드형에 비해 구조가 단순하지만, 튜브 경로의 청소가 쉽지 않습니다.
신에너지 차량의 모터 냉각장치용 스터핑박스 열교환기 스터핑박스 열교환기의 구조적 특징은 튜브 시트의 한쪽 끝만 쉘에 고정 연결되고, 다른 쪽 끝은 스터핑 박스로 밀봉되어 있다는 점입니다. 튜브 다발은 자유롭게 확장 및 수축될 수 있으며 쉘 벽과 튜브 벽 사이의 온도 차이로 인한 온도 차이 응력이 생성되지 않습니다.
신에너지 자동차의 모터 냉각장치용 케틀 열교환기의 구조적 특징은 쉘 상부에 적절한 증발공간이 설정되어 있으며 증기실 역할도 겸하고 있다는 점이다. 튜브 번들은 고정 튜브 시트 유형, 플로팅 헤드 유형 또는 U-튜브 유형일 수 있습니다. 케틀 열교환기는 청소 및 유지 관리가 쉽고, 불결하고 스케일링이 쉬운 매체를 처리할 수 있으며 고온 및 고압을 견딜 수 있습니다. 액체-증기 열교환에 적합하며 구조가 간단하여 폐열보일러로 사용이 가능합니다.
신에너지 자동차의 모터 냉각 장치용 열교환기도 다양하므로 다양한 모델과 유형을 선별해야 합니다.
