인터쿨러의 두 가지 유형1. 공대공 인터쿨러(Air-to-Air Intercooler) 공대공 인터쿨러는 터보차저나 슈퍼차저에서 압축된 공기를 냉각시키는 데 사용되는 장치이다. 인터쿨러는 엔진의 흡기 온도를 낮추어 출력과 효율을 높이는 데 도움이 되므로 강제 흡기 시스템의 중요한 부분입니다. 공대공 인터쿨러에는 전면 장착형과 상단 장착형의 두 가지 주요 유형이 있습니다. 전면 장착형 인터쿨러는 일반적으로 상단 장착형 인터쿨러보다 더 광범위하고 효과적이지만 설치가 더 어려울 수 있습니다. 상단 장착형 인터쿨러는 설치가 더 쉽지만 공기 냉각에는 효과적이지 않을 수 있습니다.
공대공 인터쿨러는 터보차저나 과급기에서 나오는 압축 공기를 일련의 핀이나 코일을 통해 통과시켜 작동합니다. 이 핀이나 코일은 공기의 열을 분산시켜 공기를 식히는 데 도움이 됩니다. 그러면 더 차가운 공기가 엔진으로 유입되어 출력과 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다. 인터쿨러는 다양한 소재로 만들 수 있지만, 가볍고 열전도율이 좋은 알루미늄을 많이 사용한다.
강제 유도 시스템에 공대공 인터쿨러를 추가하려는 경우 고려해야 할 몇 가지 사항이 있습니다. 먼저, 인터쿨러가 사용 가능한 공간에 맞는지 확인해야 합니다. 둘째, 전면 장착형 인터쿨러를 원하는지 상단 장착형 인터쿨러를 원하는지 결정해야 합니다. 마지막으로 내구성이 뛰어나고 공기 냉각에 효과적인 소재를 선택해야 합니다.
장점:
· 단순성
· 비용 절감
· 무게 감소
이는 또한 인터쿨링의 가장 일반적인 형태이기도 합니다.
단점:
· 인터쿨러를 차량 앞쪽으로 배치해야 하므로 흡기 길이가 길어짐
· 공기 대 물보다 온도 변화가 더 큽니다. 배치 공대공 인터쿨러의 가장 좋은 배치는 차량 전면입니다. "전면 장착"이 가장 효과적인 배치로 간주됩니다.
엔진 레이아웃이나 차량 유형에 따라 "전면 장착" 배치가 허용되지 않는 경우 인터쿨러를 엔진 상단이나 측면에 장착할 수 있습니다. 이러한 배치에는 공기를 인터쿨러로 직접 전달하기 위해 추가 공기 덕트 또는 스쿠프가 필요한 경우가 많습니다. 그러나 이는 실용적인 것으로 간주되지 않습니다. 공기 흐름이 효율적이지 않기 때문입니다. 따라서 인터쿨러는 외부 공기 흐름이 떨어지면 엔진으로 인한 열 흡수로 어려움을 겪을 수 있습니다.2. 공랭식 인터쿨러공랭식 인터쿨러는 터보차저나 슈퍼차저에서 나오는 공기를 냉각시키기 위해 물을 사용하는 인터쿨러의 일종입니다.
전통적인 공대공 인터쿨러에 비해 공대공 인터쿨러의 주요 장점은 엔진에 훨씬 더 밀도 있는 공기를 공급할 수 있다는 것입니다. 이로 인해 엔진에서 더 많은 출력이 생성될 뿐만 아니라 연료 효율성도 향상됩니다.
그러나 공대수 인터쿨러를 사용하면 몇 가지 단점이 있습니다. 하나는 일반적으로 기존 공대공 인터쿨러보다 가격이 더 비싸다는 것입니다. 또 다른 단점은 지속적인 물 공급이 필요하다는 점인데, 일부 기후에서는 이를 유지하기 어려울 수 있습니다. 마지막으로, 공대공 인터쿨러는 기존 공대공 인터쿨러보다 설치가 더 어려울 수 있습니다.
장점:
· 이는 공간, 공기 흐름 및 흡입 길이가 문제가 되는 복잡한 설치에 매우 적합합니다. 물은 공기보다 열 전달에 더 효율적입니다. 따라서 더 넓은 범위의 온도를 처리할 수 있는 안정성이 더 높습니다.
단점:
· 그러나 이 시스템에는 라디에이터, 펌프, 물 및 이송 라인의 복잡성, 무게 및 비용이 추가로 필요합니다. 이에 대한 일반적인 응용 분야는 후방 엔진과 같이 공대공 장치를 쉽게 장착할 수 없는 산업 기계, 해양 및 맞춤형 설치입니다.
· 차량.배치 라디에이터가 공기 흐름이 좋은 위치에 장착되거나 열 팬이 부착되어 있는 한 엔진 베이의 어느 곳에나 공기 대 물로 장착할 수 있습니다.
