엔진 워터 재킷의 뜨거운 물은 위에서 아래로 또는 측면으로 여러 개의 작은 가닥으로 나누어져 열을 주변 공기로 발산합니다. 방열 면적을 늘리고 물의 냉각을 가속화하십시오. 냉각수가 라디에이터를 통과한 후 온도를 10~15°C 낮출 수 있습니다. 라디에이터의 열을 최대한 빨리 제거하기 위해 라디에이터 뒤에 팬을 설치하여 라디에이터와 함께 작동합니다. 강제 수냉식 시스템의 냉각 강도는 일반적으로 엔진의 작동 속도, 크랭크축, 워터 펌프 및 팬의 회전 속도, 외기 온도의 영향을 받습니다. 높은 외기온과 저속, 고부하의 엔진이 작동하는 등 운전 조건이 바뀌면 냉각 강도가 강해야 하며 그렇지 않으면 엔진이 과열되기 쉽습니다.
현재 전기 자동차 라디에이터는 일반적으로 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 수도관과 방열판은 대부분 알루미늄으로 만들어집니다. 알루미늄 수도관은 물결 모양의 방열판으로 평평한 모양으로 만들어집니다. 방열 성능이 강조됩니다. 설치 방향은 공기 흐름 방향과 수직입니다. , 바람의 저항을 가능한 작게 하고 냉각 효율이 높아야 합니다. 냉각수는 라디에이터 코어로 흐르고 공기는 라디에이터 코어 외부를 통과합니다. 뜨거운 냉각수는 공기로 열을 방출하여 차가워지고 차가운 공기는 냉각수가 방출하는 열을 흡수하여 가열되며 전체 순환을 통해 방열이 이루어집니다.
전기자동차 라디에이터는 자동차 수냉식 엔진 냉각 시스템의 중요한 구성 요소로서 우리나라 자동차 시장의 발전과 함께 전기 자동차 라디에이터도 경량화, 가성비, 편의. 현재 우리나라의 전기차 라디에이터는 크게 DC형과 직교류형 두 가지로 나뉩니다. 열교환 기의 코어 구조에는 튜브 시트 유형과 튜브 밴드 유형의 두 가지 유형이 있습니다. 핀형 라디에이터의 핵심은 많은 얇은 냉각 튜브와 핀으로 구성됩니다. 냉각 튜브는 공기 저항을 줄이고 열 전달 영역을 증가시키기 위해 편평한 단면을 채택합니다.
