바 및 플레이트 인터쿨러에는 더 많은 직사각형 공기 갤러리가 있어 더 많은 양의 압축 공기가 인터쿨러를 통과할 수 있습니다.
그러나 이러한 갤러리는 공기역학적이지 않기 때문에 코어를 통과하는 공기 흐름에 대한 저항이 더 큽니다.
바 및 플레이트 인터쿨러는 일반적으로 튜브 및 핀보다 더 견고하고 더 높은 압력을 견딜 수 있지만 덜 효율적입니다.
그들은 또한 더 무겁고 일반적으로 압력 강하가 적습니다.
바와 플레이트는 빌드 관점에서 볼 때 더 밀도가 높은 코어입니다. 열을 흡수하는 데 더 오래 걸립니다.
어떤 사람들은 이것을 장점으로 봅니다. 반대로 열에 담근 후 냉각하는 데 훨씬 더 오래 걸립니다.
공기도 흐르지 않아 비효율적입니다.
그들은 실제로 자동차 애플리케이션을 위해 설계된 적이 없습니다.
어떤 사람들은 견고하기 때문에 바와 플레이트 인터쿨러를 선호하지만 또한 무겁습니다.
반면에 튜브와 핀은 항상 자동차용으로 설계되었습니다.
그들은 공기를 더 잘 흐르게 하지만 더 빨리 열을 흡수할 수 있지만 더 나은 교차 흐름으로 인해 더 빨리 냉각됩니다.
자동차에서는 튜브 및 핀 인터쿨러가 훨씬 더 효율적입니다.
Mishimoto는 디자인을 바와 플레이트에서 튜브와 핀으로 바꾸었습니다.
훨씬 더 발전된 튜브 및 핀 인터쿨러가 이제 시장에 출시되었습니다.
사각 튜브 및 핀이라고 하며 막대 및 플레이트와 원래 튜브 및 핀 설계 사이의 중간 지점에 있습니다.
그들은 더 견고하고 가벼우면서도 여전히 뛰어난 교차 흐름을 가지고 있습니다.
전반적으로 튜브와 핀이 더 효과적입니다. 그러나 바 및 플레이트 인터쿨러만큼 견고하지는 않습니다.
