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1psi의 압력 변화로 인해 온도가 3도 변화합니다." Cochran은 말합니다. "엔진에 15PSI 캡이 필요하지만 실제로 라디에이터에 있는 캡이 7PSI만 유지하는 경우 엔진 온도가 원래보다 27도 더 높은 것을 볼 수 있습니다." 그 반대도 마찬가지입니다. 물은 해수면에서 212도에서 끓지만, 6200피트에서는 200도에서 끓습니다. 이것이 바로 압력의 차이입니다. 압력 캡이 높을수록 끓는점이 높아지지만 시스템 내부의 압력은 안전하지 않은 수준에 도달할 수 있습니다. 호스, 펌프 및 개스킷은 동일한 압력과 온도에 있으므로 더 높은 압력으로 호스를 부풀리는 것은 재난의 비결이라는 점을 기억하십시오.
대부분의 라디에이터는 OEM이 교차 흐름 설계를 사용하기 시작한 60년대 중반까지 하향 흐름 방식이었지만, 많은 트럭은 1970년대까지 하향 흐름 설계를 유지했습니다. 하향류 설계에는 라디에이터 상단과 하단에 탱크가 있습니다. 물은 펌프에서 라디에이터 상단으로 흘러 튜브를 채우고 하단 탱크로 흘러 내려가 엔진으로 다시 유입됩니다.
