엔진 오일의 경우 적절한 온도 범위를 유지하는 것이 수명을 연장하고 내부 마모를 최소화하는 데 중요합니다. 엔진 오일은 점도(액체의 두께)에 의존하여 움직이는 부품 사이에 보호 장벽을 만들기 때문입니다. 그러나 문제는 점도가 일정하지 않다는 것입니다. 온도에 따라 변합니다.
오일 쿨러는 자동차, 산업 기계 및 중장비의 엔진 오일, 변속기 오일, 유압 오일 또는 기타 윤활유를 냉각하는 데 사용되는 열교환기 유형입니다. 이는 최적의 오일 온도를 유지하고 과열, 점도 저하 및 구성품 마모를 방지하여 성능을 향상시키고 기계 시스템의 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다.
라디에이터는 자동차 냉각 시스템의 핵심입니다. 냉각수는 엔진 주위로 냉각수를 순환시켜 열을 흡수하고 이를 자동차 내부 구성 요소에서 멀리 운반하여 공기 중으로 방출합니다. 이는 엔진의 재료와 부품이 너무 많이 팽창하여 엔진이 멈추는 일 없이 계속해서 자유롭게 움직일 수 있도록 하기 위해 필요합니다.
각 제조업체마다 특정 공식이 있기 때문에 냉각수 공식은 다양합니다. 그러나 미국에는 기본 녹색 무기산 기술(IAT), 유기산 기술 또는 OAT 기반 냉각수, 하이브리드 OAT G-05 및 G-11 냉각수의 세 가지 주요 유형의 엔진 냉각수가 있습니다. "이게 나에게 왜 중요합니까? 저는 1970년형 Chevelle을 가지고 있는데 오래된 녹색 제품은 괜찮습니다."라고 물을 수도 있습니다. 원래 엔진을 가지고 있다면 물론 맞습니다. 하지만 LS가 Chevelle을 교체했다면?
온도 조절 장치는 엔진의 작동 온도를 제어할 수 없기 때문에 이 신화는 최악의 신화 중 하나입니다. 엔진은 냉각 시스템 매개변수에 따라 작동되는 만큼 뜨겁게 작동됩니다. 적절하게 설계된 시스템은 온도를 안전한 범위로 유지합니다. 온도 조절 장치가 하는 유일한 일은 특정 온도에서 열고 닫는 것입니다. 실제로 온도 조절기는 최고 온도가 아닌 최저 온도를 조절합니다. 160도 Tstat는 135~140도 정도에서 열리기 시작하고 160도에서 완전히 열립니다. 온도가 160도 아래로 떨어지면 온도가 다시 올라갈 때까지 Tstat가 닫히기 시작합니다. tstat가 너무 높으면 엔진 온도가 더 빨리 올라가지만 냉각 범위 중 일부를 닫게 되고 더 시원한 온도 장치로 이동하면 흐름이 더 빨리 열리게 됩니다.
라디에이터를 넘어 나머지 시스템도 마찬가지로 중요합니다. 많은 기어헤드가 냉각 시스템에서 저지르는 가장 큰 실수는 팬입니다. 기계식 팬은 괜찮지만 마력을 잡아먹고 제어가 불가능합니다. 선풍기는 독창성에 구애받지 않는 모든 자동차에 가장 적합한 옵션입니다. 팬 스타일에 관계없이 모든 팬, 특히 기계식 팬을 가려야 합니다. 슈라우드가 없으면 기계식 팬이 주변 공기를 휘젓기만 하고 라디에이터를 통한 흡인은 거의 없습니다. 슈라우드를 사용하면 팬이 진공을 생성하여 공기를 라디에이터로 끌어옵니다. 이는 시속 40마일 이하에서만 중요합니다. 차량이 시속 40마일 이상으로 움직이면 자연적인 공기 흐름이 이어집니다.
